каперская грамота это что
Русский каперский патент 1570 года
Царская грамота корабленику (корсару) Керстеню Роде, предоставляющая право действовать на Балтике против польского короля (извлечение; немецкий оригинал и перевод на русский – отдельными документами)
30 марта 1570. Великий государь царь и великий князь Иван Васильевич всея Руси … Против христьянского и нашего царя и великого государя недруго, польского и литовского короля и против всех его подданных… и всех тех, кто к нему какой товар и запас повезет морем… приказано атаману Керстень Роду и его товарищам и помощникам силою взятии, поимати, убити, в полону держати, их корабли и людей с огнем и мечем на все недружественные обычаи по его воле сыскати, зацепляти и потребити по сей нашей царского величества жалованной грамоте и наказу.… Те корабли, людей, товар и весь живот привести в наше царство и пристанище и реку Ругодиву, и там те корабли, людей и живот нашим приказным русским и немецким людям, которых мы в царском городе Ругодиве держим, … и нашим царским приказным людям … третий корабль со всем нарядом да со всякого корабля лучшие пушки и все полоняники.
А будет, избави Бог, что наш атаман или его товарищи на нашей той службе пойманы будут … их из той нужды пособити и выняти. … А нашим царским воеводам и всяким приказным людям и иным всяким того нашего атамана Керстен Рода и его товарищей и помощников в наших пристанищах где бы ни было, на море и на земле, в бережении и чести держати, запасу или что им надобно без зацепки продати и не обидити…
Тому нашему атаману Керстень Роду с товарищами и помощниками и всеми шкиперами и атаманами … без хитрости послушати, и всем торговым людям, которые в наши государские и царские городы и земли всяки товар везут… и их люди не замати и не обидити и пропустити, и в бережени держати и пособити…до того нашего атамана Керстень Рода с товарищи не на морской разбой позвали, а на добро и береженье всем купцам и торговым людям…
Русские акты Копенгагенского государственного архива. СПб, 1897. С. 939.
Каперство
Каперство (корса́ры, привати́ры) (нем. Kaper, фр. corsaire, англ. privateer) — частные лица, которые с разрешения верховной власти воюющего государства использовали вооруженное судно (также называемое капером, приватиром или корсаром) с целью захватывать купеческие корабли неприятеля, а в известных случаях — и нейтральных держав. То же название применяется к членам их команд..
Следует учитывать что каперы имели значительные отличия от рейдеров — военных кораблей предназначенными для той же цели. Существенное различие было так же с пиратами — морскими разбойниками, действовавшими на свой страх и риск. Отличием каперов (приватиров, корсаров) является именно разрешительная грамота от властей (фр. lettre de marque, англ. letter of marque), с одной стороны позволяющая воевать приватному (отсюда приватир), то есть частному судну, а с другой ограничивающая круг его целей только враждебными флагами.
В отличие от них, арма́торы (фр. armateur) — это лица, которые снаряжали за свой счёт судно и получали часть дохода от захваченных призов (и несли часть риска). Арматор мог быть или не быть одновременно капером.
Содержание
Обозначение и истоки
Слово «капер» наиболее раннее, вошло в употребление на Средиземноморье примерно с IX века. Термин «корсар» появился значительно позже, начиная с XIV века от итальянского «корса» и французского «ля корс». Употреблялись оба названия. Слово «приватир» появилось ещё позже (первое употребление датируется 1664 годом) и пошло от английского «privateer». Часто термином «приватир» хотели подчеркнуть английскую национальность капера, на Средиземноморье он не прижился, всякого капера там по-прежнему именовали корсар (фр.), корсаро (ит.), корсарио (исп.), корсари (португ.).
Начиная с XII века, государства позволяют частным лицам искать себе удовлетворения лишь с особого правительственного разрешения (грамота на репрессалии — фр. lettre de représailles). Выдача таких разрешений для действия на суше прекратилась ещё в средние века, но из lettres de représailles развились каперские патенты (фр. lettre de marque, буквально грамота-отметка), с помощью которых правительства пытались контролировать действия своих подданных — частных судовладельцев, старавшихся во время войны между двумя государствами вредить неприятелю на море, причём захваченная ими морская добыча обращалась в их полную собственность.
Регламентация каперства и Новое время
Дальнейшие два столетия только подтверждают данную практику (в Генуе и Франции), иногда присоединяя к ним ещё требование от каперов присяги в том, что они не будут причинять вреда согражданам, друзьям и союзникам. Согласно французскому праву, приз должен быть доставлен нетронутым, для удостоверения, что он действительно отнят у неприятеля; за утайку приза, разграбление товаров, жестокое обращение с экипажем назначены строгие наказания, за незаконное задержание нейтральных судов — возмещение убытков.
В эту эпоху создаются должности адмиралов (во Франции с 1373 года) которым главным образом и поручались вопросы, связанные с каперством (призовая юрисдикция, выдача патентов). Если во Франции все призовые вопросы изначально решал суд адмирала, то в Англии первоначально адмирал заведовал только разделом призов между военными судами, тогда как каперы согласно закону 1414 года подчинялись особым судьям — «хранителям мира» (conservatores pacis); закон 1426 года передал призовую юрисдикцию Королевскому совету, канцлеру и адмиралу или его помощнику.
В XV веке основные требования национальных законов о каперстве были подтверждены международными договорами, и к концу века такие нормы, как требование от каперов обеспечения, неприкосновенность приза до судебного решения и обязательная доставка его в порт, из которого вышел капер, становятся общими нормами международного призового права. Призом могло являться не только враждебное, но и нейтральное судно, если были основания подозревать, что оно осуществляло торговлю с враждебной державой или везло её товары; а поскольку призовые суды были национальными судами капера, положение капера перед таким судом в споре с нейтралами (выступавшими в роли истцов) было весьма выгодным. Поэтому в дальнейшем нейтральные державы положили много сил на то, чтобы добиться сужения и точного определения понятия «блокады».
Расцвет каперства
В XVII и XVIII в. начались торговые войны основных мировых держав, одной из главных целей войны явилось уничтожение неприятельской торговли, и каперы оказались наиболее пригодным для того орудием. Они же всего лучше могли противодействовать тому, чтобы воюющие не были вытеснены со всемирных рынков нейтральными. Под огонь попадали не только неприятельские, но и нейтральные корабли.
Французские корсары, нападавшие на испанские корабли, положили начало деятельности флибустьеров в Вест-Индии. Вообще главной целью корсаров всех трех наций до середины XVII в. являлась Испания, монополизировавшая торговлю с Новым Светом.
Во время больших войн Века паруса приватные патенты выдавали все морские державы, но те, кто имел самую обширную морскую торговлю, были менее склонны прибегать к услугам каперов, из опасения, что ответные меры принесут больше ущерба, чем каперство — дохода. Так, Испания весь период не поощряла этой практики, Голландия сократила её со второй половины XVII века, Англия по окончании Семилетней войны, а Соединенные Штаты после войны 1812 года.
Граница между капером (корсаром, приватиром) и пиратом была слишком условна, а стремление к прибыли то и дело толкало её переступить. Поэтому то, что власти и купцы квалифицировали как «бесчинство», сами каперы считали «импровизацией» в пределах правил. Впрочем, случаи откровенного перехода к пиратству тоже бывали, хотя в XVIII веке их было заметно меньше, чем веком-двумя раньше.
От приватира требовались скорость, способность ходить круто к ветру, и достаточно неприметная издали внешность, чтобы до последнего момента не провоцировать бегство жертвы или преследование военными. Вблизи, ровно наоборот, он должен был впечатлять большим количеством людей (200 и более), их вооружением и готовностью драться. Для всего этого подобрать готовый корпус было трудно, поэтому арматоры шли на постройку по специальным заказам. Это согласуется с задержкой по времени, от 4 месяцев до года, между объявлением каждой очередной войны и подъемом приватирства.
Закат и отмена каперства
Огромный урон, причинявшийся каперством всемирной торговле, вызвал движение в пользу отмены каперства уже в середине XVIII в. Трактат 1785 года, заключенный с Пруссией Франклином от имени США, отменял каперство. Во Франции Законодательное собрание по инициативе депутата Керсена сделало в 1792 году попытку достигнуть общеевропейского соглашения об отмене каперства, но не встретило поддержки в других державах. Не имела успеха, главным образом вследствие противодействия Англии, и попытка уничтожить каперство, сделанная Францией (1823) во время войны с Испанией, равно как переговоры, начатые в том же году президентом США Монро, предлагавшим не только уничтожить каперство, но и признать неприкосновенность неприятельской собственности на море. 1848 год был свидетелем первой войны (между Данией и Пруссией), обошедшейся без каперства.
Во время Крымской войны также не были допущены каперы: Франция и Англия, находя, что для уничтожения русской торговли достаточно и военных крейсеров, которыми располагали союзники, опасались заведения Россией каперов. При самом начале военных действий английское правительство вступило с США в переговоры об отмене каперства, опасаясь, что Россия прибегнет к услугам американцев, выдав им от себя каперские свидетельства, — но получило ответ, что опасения эти лишены основания, так как законы Штатов запрещают их гражданам принимать каперские свидетельства от воюющих держав, когда Союз остается нейтральным. Со своей стороны Англия и Франция декларациями от 28 и 29 марта 1854 года отказались от выдачи каперских патентов против России, мотивируя это решение желанием по возможности уменьшить бедствия войны.
Одновременно с этим большинство нейтральных государств обнародовало декларации, в которых содержалось более или менее безусловное запрещение каперам входить в гавани, особенно с призами. Так как англ. и франц. каперство не предвиделось, то меры эти, очевидно, были направлены против России, каперы которой были бы поставлены в затруднение тем большее, что русские порты были блокированы. По всем этим обстоятельствам Россия и воздержалась от выдачи каперских патентов, хотя и составлено было для них особое положение 4 января 1854 года. Положением этим было постановлено, что патенты могут быть выдаваемы только русским подданным, а объектом для нападения со стороны каперов должна быть по преимуществу неприятельская публичная собственность и только те суда нейтральных государств, которые занимаются подвозом военной контрабанды и посягают на нарушение блокады. Вместе с тем точно определялась имущественная и личная ответственность каперов, а по прекращении военных действий поднят был на Парижском конгрессе вопрос о совершенном уничтожении каперства, причем представители Англии, которая до того противилась всяким попыткам в этом направлении, охарактеризовали каперство, «как организованный и узаконенный морской разбой». Уничтожение каперства Англия поставила как необходимое условие признания ею свободы нейтральной торговли. Первая статья Парижской морской декларации 16 апреля 1856 года объявила каперство навсегда уничтоженным, к чему присоединились все европейские и американские государства.
LiveInternetLiveInternet
—Цитатник
Изменение реальности Популярный пост 1. Вам нужно се.
Обвисшие щеки: кулак и 10 минут чтобы вернуть лицо на место. Народные Средств.
—Рубрики
—Музыка
—Фотоальбом
—Поиск по дневнику
—Подписка по e-mail
—Статистика
» Подоходный налог в США и каперская грамота
Главная » Подоходный налог в США и каперская грамота
Подоходный налог в США и каперская грамота
Эта статья о том, как население США в 20-ом веке сделали нищим и безземельным, а также заставили платить подоходный налог. В чём суть налоговой декларации и кто на самом деле является получателем собранных налоговых денег? Кто дал право взимать налоги с населения США и почему налоговое ведомство США (IRS) зарегистрировано в Пуэрто-Рико?
Далее идёт перевод с английского отрывков нескольких статей:
Конфискация золота и драгоценностей у населения, а также разграбление церковного имущества очень успешно было проведено большевиками в СССР, так что их опыт был как нельзя более кстати в США! Один заказчик-разные исполнители, и денежки в одни руки плывут!
Налоговое ведомство США зарегистрировано в Пуэрто-Рико и Федрезерв принадлежит 8-ми семьям.
Федеральным Резервным банком США владеют 8 семейств, большинство из которых-в Европе, они НЕ ПЛАТЯТ никаких налогов на триллионы долларов процентов, которые они получают из национального долга США, который закабалил население этой страны.
Во время Великой депрессии 1930-х годов те же Банкиры Уолл-стрит получили выкуп от государства так же, как случилось в последнее время.
Во-вторых, чтобы Налоговое ведомство могло кого-либо судить, это «суд по морскому закону», т.к. американские суды не обладают юрисдикцией.
Поэтому, если предполагаемый ответчик отрицает юрисдикцию сразу в начале суда, а во-вторых просит, чтобы увидеть представителя Департамента Правосудия (Department of Justice), судья не имеет другого выбора, кроме как отклонить исковое заявление! Так можно выиграть дело в суде против Налогового ведомства
Они являются «частными корпорациями» и действовуют в рамках каперского права, которое является торговым законом ПИРАТОВ и ПРИВАТИРОВ.
(They are «Private Corporations» and act under the «International Law of Marque and Reprisal», being the law of the Privateer and Pirate trade.)
Сделаем небольшое отступление, чтобы пояснить, кто такие каперы, приватиры и каперская грамота и когда это появилось.
«Ка́перы (корса́ры, привати́ры) (нем. Kaper, фр. corsaire, англ. privateer) — частные лица,
которые с разрешения верховной власти воюющего государства
использовали вооруженное судно (также называемое капером, приватиром или корсаром)
с целью захватывать торговые корабли неприятеля,
а в известных случаях — и нейтральных держав.
То же название применяется к членам их команд.
Отличием каперов (приватиров, корсаров) от ПИРАТОВ
является именно разрешительная грамота от властей
(фр. lettre de marque, англ. letter of marque), с одной стороны
позволяющая воевать приватному (отсюда приватир),
то есть частному судну, а с другой- ограничивающая
круг его целей только враждебными флагами.
Каперское свидетельство, выданное капитану Антуану Болло через Доминика Мальфино из Генуи, владельца «Furet», каперского корабля водоизмещением в 15 тонн, 27 февраля 1809 года
Часто термином «приватир» хотели подчеркнуть английскую национальность капера.
Таким образом, налоговое ведомство (IRS) и Федеральная резервная система США рассматривают народ США как трофейное население для получения прибыли. Бизнес есть бизнес. Всё в рамках морского права!
Налоговое ведомство США (IRS) в том виде, какое оно существует сейчас, было образовано в 1933 году,оно маскировалось под правительственное агентство, чтобы избежать судебных процессов, оно зарегистрировалось в Пуэрто Рико в 1953 году и поменяло имя на IRS.
Это-плата за каперскую грамоту (лицензию), чтобы получать прибыль с трофейного населения, согласно морского закона. Капер от пирата отличается только наличием у него этой разрешительной грамоты!
Захватчики планеты с помощью юридической казуистики подчинили своей власти трофейное население.
Как они это сделали? В том числе и помощью заполнения налоговых деклараций.
Почему именно эти, налоговые деньги, так важны для новых хозяев планеты?
У акционеров Федрезерва в распоряжении типографские мощности этого заведения, они могут в любое время напечатать себе столько денег, сколько им нужно!
Но нет. Им нужны только те деньги, которые заработаны ценой жизни, крови, страданий и мучений трудящихся и их семей.
Каперы
Мы привычно воспринимаем пиратов только как морских разбойников (за исключением разве что капитана Блада и ему подобных персонажей). Но ведь существовала форма пиратства, не только одобряемая, но даже поощряемая на государственном уровне.
Такими пиратами были каперы (или, как их еще называли в Британии, «приватиры», во Франции — «корсары», а в Голландии — «печелинги» или «флекселинги»).
ПИРАТЫ С ДОГОВОРОМ
По сути, деятельность каперов была выгодна всем: и государству, и капитану судна. Воюющее государство разрешало каперу захватывать вражеские купеческие корабли (правда, иногда «под раздачу» попадали и нейтральные державы). Главное отличие каперов от рейдеров состояло в том, что последние были именно правительственным военным средством. Каперы не служили государству, а были именно «частными помощниками». Однако, в отличие от обычных пиратов, они грабили на вполне законных основаниях.
Каперские свидетельства выдавались согласно индивидуальным «правилам» государства. Так, например, в американских колониях оформлением свидетельств занимались губернаторы. Впоследствии это право перешло к властям отдельных штатов, Континентальному конгрессу и, наконец, президенту. В прошении о свидетельстве необходимо было указать массу подробных сведений, в том числе название и тоннаж корабля, имя владельца, его местожительство, численность команды и т. д. Интересно то, что документ выдавался кораблю, а не человеку. При этом судно становилось официальной морской вспомогательной единицей, а его владелец защищался по законам военного времени. Например, если капера и его команду захватили, они приравнивались к военнопленным, а если свидетельства не было — к обычным пиратам, с которыми и поступали соответственно.
ИСТОКИ
Предпосылки к возникновению каперства можно найти еще в истории древних цивилизаций. Уже во II тысячелетии до н. э. обычаями предполагалось, что пострадавший от иностранного судна мог «возместить ущерб» за счет соотечественников грабителя. Так, например, египетский жрец Уну-Амон, ограбленный капитаном корабля близ чекерского города Дор, без зазрения совести напал на первое встречное чекерское судно в качестве «ответной меры». В XII в. подобная практика ока за око уже допускалась только с разрешения государства. Правда, буквально несколько десятилетий спустя выдача подобных «грамот» была прекращена, но именно на их основе и появились каперские патенты.
РАЗДЕЛИТЬ БОГАТСТВА
В морских войнах в период XVII–XVIII вв. каперство стало самым эффективным инструментом для подрыва вражеской торговли. И не только вражеской — в любой стране понимали, что пока они враждуют и тратят средства на военное производство и обеспечение, другие мирные страны продолжают богатеть. Поэтому из-за каперов не развивались и нейтральные государства. Согласно французскому ордонансу 1584 г. в добычу капера входили не только товары, перевозимые на захваченном корабле, но и само судно.
ПЕРИОДЫ
В развитии каперства можно выделить наиболее яркие периоды:
Освободительная война Голландии. Голландские каперы (известные как «гёзы») бороздили моря в поисках купеческих кораблей, особенно досаждая испанским судам.
История Фрэнсиса Дрейка. Первый англичанин, совершивший кругосветное путешествие, талантливый военный, сыгравший важную роль в уничтожении испанской Непобедимой армады, и один из самых знаменитых каперов. Впрочем, испанцы настаивали на том, что Дрейк был не более чем пиратом, и подкрепляли свои слова тем фактом, что британские власти весьма переменчиво относились к самому Фрэнсису. Хотя много ли мы знаем вообще случаев «государственного постоянства» по отношению к своим преуспевающим подданным?
Эпоха французских корсаров. Именно французские нападения на испанские суда положили начало эпохе флибустьеров.
Существовала еще отдельная категория — арматоры. Это — капитаны, которые за свой счет снаряжали судно, а после захвата корабля получали часть дохода, другую долю отдавая государству. Арматоры могли быть или не быть каперами.
ПРОТИВ ИСПАНИИ
На самом деле большая часть каперской деятельности была направлена против Испании — многих манили золотые американские грузы, а богатые корабли, груженные драгоценностями, не давали покоя всем капитанам без исключения. Но как же насчет испанских каперов? А их не существовало вовсе! Испания вела столь обширную морскую торговлю, что предпочитала не устраивать «морской терроризм». Ведь ответные меры грозили «обиженными соседями», которые причинили бы куда больше ущерба, чем вся прибыль, которую могли гарантировать бы государству каперы.
В РОССИИ
А что же насчет каперов в России? К их услугам прибегал еще Иван Грозный (и это можно считать первой эпохой каперов), выдавший каперский патент (в русском варианте, конечно, «царскую грамоту») на разграбление шведских и польских судов, нападавших на торговые корабли близ Нарвы, которая на тот момент была нашими главными «торговыми воротами». Получивший свидетельство датчанин Карстен Роде развил настолько бурную деятельность, что менее чем за год захватил 22 судна. Общая стоимость добычи (вместе с грузами) составляла полмиллиона серебром (баснословные деньги). Вторая «каперская эпоха» наступила в России уже при Петре I, который выдал поручику Ладыженскому и подпоручику Лауренсу Берлогену «паспорта», дабы «каперить» шведские суда.
ОТМЕНА КАПЕРСТВА
Однако нельзя отрицать, что деятельность каперов приносила больше вреда мировой торговле, чем пользы конкретному государству. А потому еще с XIV в. Франция и Англия регулярно заключали договора, чтобы не поощрять этого занятия. Но только в XVIII в. о необходимости отмены каперства заговорили в полный голос. В 1761 г. против этого выступал публицист аббат Мабли. В 1785 г. США заключили с Пруссией договор, отменяющий выдачу каперских свидетельств. А уже в 1792 г. французское Законодательное собрание попыталось выдвинуть подобную инициативу на общеевропейский уровень. Однако только полвека спустя, в 1856 г., была издана морская декларация, в которой каперство объявлялось уничтоженным. Вскоре к этому заявлению присоединились все американские и европейские государства, кроме США, Испании, Боливии, Мексики, Венесуэлы, Уругвая и Новой Гранады.
В НАШИ ДНИ
Между прочим, формально каперство существует и сегодня. В первой статье Конституции США говорится, что Конгресс до сих пор может оформлять каперские свидетельства, хотя на практике с XIX в. не было выдано ни одного. Впрочем, дирижаблям Volunteer и Resolute, участвовавшим во Второй мировой войне, иногда приписывают статус каперов.