киа рио х и х лайн разница в чем разница
avtoexperts.ru
Далеко не всем известно, что 50 процентов продаж Kia Rio приходится на кросс-хэтчбек Rio X и в последнее время этот процент только растет. Почему половина людей, которые хотели приобрести седан, в итоге купили хэтчбек, разберемся в сегодняшней статьей. По традиции узнаем, в чем главные плюсы и минусы автомобиля.
Начнем с того, что Rio X имеет с седаном Rio одинаковую колесную базу в 2600 мм, но разные габариты. Например, хэтчбек короче седана на 145 мм (4275 мм), шире на 10 мм (1750 мм) и выше на 65 мм.
Ключевые отличия заключаются в увеличенном клиренсе, защитном пластиковом обвесе и рейлингах на крыше. А это уже сразу три преимущества перед седаном.
Высота дорожного просвета зависит от размерности колес. С 15-дюймовыми дисками он составляет 190 мм, а с 16-дюймовыми — 195 мм. В первом случае размерность шин — 185/65R15, во втором — 195/60R16. Напомню, что на седане Kia Rio с и штатно идут шины 185/65R15 и 195/55R16, а просвет равен 160 мм.
Подвеска отличается увеличенными пружинами, амортизаторами, а также другими рычагами и поворотными кулаками.
Это ключевые отличия, на которые обращает внимание покупатель. Ведь в России многими автолюбителями ценится практичность, которой у версии X все-таки больше.
На Rio X взбираться на бордюры и выезжать на природу проще. Но цена увеличенного дорожного просвета — минус к управляемости. Ведь как известно, чем выше центр тяжести, тем более валким в поворотах становится автомобиль. Но в случае с Rio X — валкость не критичная.
Снаружи автомобиль напоминает компактный кроссовер, хотя маркетологи называют его кросс-хэтчбеком, ведь до паркетника он немного не дотягивает габаритами и отсутствием полноприводного версии. Среди конкурентов — Renault Sandero Stepway и Lada Xray Cross.
Все что вы должны знать о ценах — Rio X дороже седана на 60 000 рублей. Это по официальному прайсу. Как дела обстоят на практике, лучше узнавать у официального дилера.
Тестовый автомобиль в максимальном исполнении Premium может похвастаться светодиодной рефлекторной оптикой, 16-дюймовыми литыми дисками, антенной в виде акульего плавника, хромированными ручками, глянцевой решеткой радиатора и светодиодными задними фонарями. Цена машины — 1 330 000 руб.
За версию Comfort с мотором 1.6 литра на механике придется выложить не менее 1 055 000 рублей. В списке оборудования — кондиционер, ABS, ESC, фронтальные подушки безопасности, подогревы сидений и руля. Седан Rio в аналогичной комплектации стоит 995 000 рублей.
В исполнениях Style и Prestige галогенная линзованная оптика, а задние диодные фонари только в Style и Premium.
Объем багажника составляет 390 литров против 480 у седана, но если сложить спинки задних сидений, то у Rio X получается больше пространства за счет отсутствующей перегородки. У конкурентов Lada Xray Cross — 361 л, у Renault Sandero Stepway — 320 л.
Максимальная комплектация Premium оснащена 8-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы, 4-дюймовой приборной панелью Supervision, однозонным климат-контролем, подогревом сидений, зеркал, лобового стекла и форсунок омывателя стекла, а также регулировкой поясничной опоры.
Кроме того, имеются система бесключевого доступа, передние и задние парктроники, круиз-контроль, камера заднего вида, USB-зарядка для пассажиров заднего ряда.
Если вы хотите найти отличия хэтчбека от седана в салоне, то их вы не найдете. Единственный нюанс, на который стоит обратить внимание — это потолок для задних пассажиров. Он у Rio X выше, чем у седана примерно на 2 см.
Система Bluetooth доступна с исполнения Luxe за 1 090 000 рублей.
По сравнению с дорестайлинговой моделью улучшили шумоизоляцию на внутренней части колесных арок. По замерам производителя ударные шумы уменьшились на 1 дБ, а высокочастотные на 0,7 дБ. Цифры невелики, но стало немного тише, чем было в прошлом Rio X-Line.
Двигатель и трансмиссия
Сердце мотора, как и прежде, 1.6-литровый атмосферник G4FG серии Gamma. Мощность — 123 л.с., крутящий момент 151 Hm.
Ранее встречались случаи с задирами и разрушающимся катализатором. По заявлениям компании, инженеры перепрограммировали блок управления двигателя, оптимизировав его работу. Так как ранее происходили пропуски зажигания и несгоревшее топливо попадало в катализатор, там оно догорало, разрушая соты.
Катализатор модернизировали, доработав виброгасящий материал, где находятся керамические соты. Также отшлифовали внутреннюю часть в месте нахождения каталитического элемента. Увеличили гарантию на катализатор и теперь она составляет 3 года или 100 000 км пробега.
Что касается динамики, то для спокойной езды по городу и трассы 1,6-литрового мотора вполне достаточно. Но обгоны все же стоит просчитывать заранее. так как крутящий момент все же маловат.
Также Rio X оснащается 1,4-литровым агрегатом G4LC серии Kappa, мощностью 100 сил и 132 Hm момента. В отличии от мотора 1.6, этот ДВС имеет гидрокомпенсаторы.
Если говорить о конструкции двигателей, то они схожи. У обоих четыре цилиндра, 16 клапанов, распределенный впрыск топлива, алюминиевый блок с чугунными гильзами и цепь в приводе ГРМ.
Среди трансмиссий — 6-ступенчатая механика и 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат, в зависимости от комплектации.
Ощущения от езды
Как писал выше, по сравнению с седаном, приподнятый хэтчбек на поворотах ощущается более валким. Это естественно и не критично. Зато кочки и ямки подвеска проглатывает на ура и по энергоемкости не уступает седану.
За рулем сразу чувствуется более высокая посадка, как на кроссовере. Хочется сразу же выехать за пределы асфальта, пересечь какой-нибудь брод, поездить по небольшому бездорожью. Но по грязи и глубокому снегу покататься не получится, так как автомобиль переднеприводный, да и на шоссейной резине. Но проходимость у Rio X явно выше, чем у седана.
Пару слов о тормозах и кузове
Передние тормоза во всех версиях дисковые, а вот задние дисковые доступны с исполнения Style по цене от 1 185 000 рублей. В более простых комплектациях, как вы поняли, сзади барабанные тормоза.
Кузов оцинкован и гарантия от сквозной коррозии все также составляет 5 лет или 150 000 км пробега. На практике коррозия, даже на моделях прошлого поколения, возникала крайне редко и таких машин практически не встретить. Разве только после некачественного ремонта.
Итоги
В моих глазах Kia Rio X — семейный автомобиль на каждый день. С ним можно отправиться в путешествие, проехать туда, куда обычный седан не проедет. Зимой легко передвигаться по заснеженным, неочищенным дворам. И все это благодаря увеличенному клиренсу. Защитный пластиковый обвес позволит не переживать за сохранность бамперов, порогов и арок.
Минусы все те же, что и у седана Rio. Это хлипкие двери и жесткий пластик. Да и в последнее время к недостаткам можно отнести еще и цену, которая только подросла.
Флегматичный мотор к недостаткам причислять не буду, так как большего кросс-хэтчбеку и не нужно, а вот для седана можно было прибавить несколько десятков лошадиных сил и крутящего момента.
Всем благ и хороших дорог. С уважением, Айрат Кадырмаев.
Kia обновил и переименовал хэтчбек X-Line
Компания Kia рассекретила дизайн обновленного «высокого» хэтчбека Rio X-Line для России. На нашем рынке эта модель будет продаваться под новым названием Rio X, говорится в пресс-релизе корейского бренда (поступил в Autonews.ru). Точная дата начала продаж новинки и цены на нее пока неизвестны.
В дизайне новинка получила такие же изменения, что и рестайлинговый седан Rio. Автомобиль оборудовали более рельефными бамперами, модернизированной решеткой радиатора «улыбка тигра», увеличенным воздухозаборником и другими «противотуманками». Дорожный просвет у машины равен 195 миллиметрам.
Все технические характеристики Rio X держатся в секрете. Дорестайлинговый Rio X-Line оснащается бензиновыми агрегатами рабочим объемом 1,4 и 1,6 л, развивающими 100 и 123 л. с. соответственно. Трансмиссии — пятиступенчатая «механика» или шестидиапазонный «автомат».
«Высокий» хэтчбек Kia Rio X-Line начали продавать в России в 2017 году. Помимо увеличенного клиренса от стандартного Kia Rio эта модификация отличается защитными накладками на бамперах, а также слегка измененной радиаторной решеткой. В компании утверждают, что в 2020 году на кросс-хэтчбек приходится уже 50% от всех проданных Rio.
По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), компания Kia продала в сентябре на российском рынке 20 402 автомобилей. Эта цифра на 6% больше показателей за аналогичный период прошлого года. Самой популярной моделью Kia в России в сентябре стал Rio. За месяц россияне приобрели 7830 таких машин.
Kia Rio или Kia X-line: разберемся что лучше
Новинки в сегменте седанов и кроссоверов от Киа серии Х Лайн и Киа Рио являются достаточно популярными и востребованными автомобилями. Несмотря на высокую конкуренцию в автомобильной сфере новые модели способны привлечь внимание заинтересованных покупателей своей технологичностью и современностью в мелочах. Часто многие покупатели не могут определиться, что больше подходит для конкретных условий — кроссовер Киа Х Лайн или Киа Рио в кузове седан. Поэтому, чтобы купить автомобиль важно иметь информацию для сравнения.
Бензин АИ-92
Седан
МКПП 6
Особенности автомобилей Киа Рио
Автомобиль Киа Рио является продуктом всеобщей глобализации. Модель в кузове хэтчбек и седан находится в достаточно конкурентном сегменте, который систематически дополняется новыми предложениями. Рио имеет сбалансированный и органичный дизайн.
Экстерьер прорабатывался специалистами из США, Кореи и Европы. Авто привлекает внимание обновленной решеткой радиатора и новыми фарами с ДХО. Вертикальная стойка и длинный капот придают динамичности дизайну. Колесная база авто составляет порядка 2580 мм. По сравнению с прошлыми модификациями авто получил более длинный кузов.
С завода кузов окрашивается в 10-12 цветов. В салоне имеется информативная приборная панель, компьютер с большим экраном, консоль управления климатом и рукоятка КПП. Интерьер содержит острые грани и темные оттенки отделки салона. В плане электроники Риа имеет полноценную мультимедиа, встроенный навигатор, камеру заднего вида и кнопку «Старт-стоп».
Салон обновленной модели стал гораздо просторнее. Для передних пассажиров пространство для ног увеличилось до 1070 мм, а сзади до 850 мм. Также конструкторы увеличили пространство в плечах. Несмотря на меньшую высоту салон Рио считается лучшим в B-сегменте. Людям с ростом до 180 см сидеть очень комфортно. Багажник машины вырос в объеме до 325 литров. Для удобства половина заднего дивана складывается.
По технической части автомобиль оборудуется широкой линейкой ДВС объемом от 1,4 литра и 100 л/с. Также модель оборудуется новой модификацией трехцилиндровых двигателей 1,0 л. Смешанный расход таких ДВС составляет 4-5 л, что очень выгодно. В совокупности с 6МТ коробкой автомобиль получил достаточно хорошие динамичные показатели.
Особенности автомобиля Киа Х Лайн
Киа Х Лайн сочетает в себе проходимость кроссовера и прыть легкового седана. Машина способна удивить впечатляющим экстерьером. Модель отличается вместительным салоном, современной системой безопасности и удобными сидениями. В совокупности с экономичными ДВС авто сможет стать отличным помощником и другом. Производителю удалось совместить несовместимые вещи в одно целое, которое в последующем стало лучшим среди других конкурентов.
Машина имеет вместительный багажник и систему раскладывающихся сидений. При 390 л объема авто сможет перевозить практически любые грузы. В салоне установлены сидения с перфорацией и подогревом. Также имеется двойная система микроклимата. Передняя панель имеет металлические вставки под алюминий.
Аналогично с Рио автомобиль имеет поддержку Android и iPhone. Также машина оснащена инновационной системой навигации. Модификация авто подразумевает использование серийного двигателя 1,6 л 123 л/с. Характеристик мотора в совокупности с 6МТ и 6АТ КПП вполне достаточно, чтобы обеспечить приемлемую динамику разгона.
Показатели расхода топлива находятся на уровне 6,6-6,8 л. В плане комфорта новый кроссовер демонстрирует хорошую плавность хода и мягкость на различных неровностях. Благодаря применению модернизированных амортизаторов авто эффективно справляется с любыми неровностями.
Общий сравнительный анализ
Модели Рио и Х Лайн являются существенно разными автомобилями, которые занимают разные категории. Легковой седан и кроссовер могут использоваться для одних целей. Однако в плане целевого использования второй вариант считается более подходящим. Х Лайн фактически не имеет выбора среди двигателей. Стандартное решение адаптировано для обеих коробок. Соответственно Рио значительно превосходит своего оппонента в категории кроссоверов.
Каждый автомобиль необходимо подбирать под свои цели. Важно учитывать, что у Х Лайна более просторный салон и вальяжное поведение на дороге. Рио отличается большей проворностью и резкостью. Несмотря на все преимущества седана автомобиль не сможет конкурировать с кроссовером на плохой дороге или пересеченной местности.
Выводы автомобильных экспертов
Анализируя модели представленных автомобилей можно сделать вывод, что каждый авто подбирается исходя из собственных потребностей владельца. Специфика машины должна соответствовать режиму эксплуатации.
По статистике многие автолюбители предпочитают комфортный кроссовер. Однако анализируя тенденцию на рынке Рио считается более привлекательным в плане экономичности. Маленький автомобиль легко передвигается в большом городе. Соответственно и стоимость машин в максимальной комплектации значительно отличается. Специалисты рекомендуют обращать внимание на собственные потребности. В данном случае любые характеристики абсолютно неважны.
Line ушел, X остался. Тест-драйв рестайлингового KIA Rio X
Фото Веры Богуслав
Фото Веры Богуслав
Хэтчбеки В-класса c пластиковым обвесом и увеличенным клиренсом явно пользуются спросом. Но выбор среди них не так уж велик. Один из них – KIA Rio X-line. Точнее, после рестайлинга просто Х.
«Зима. Крестьянин, торжествуя, на дровнях обновляет путь. Его лошадка, снег почуя, плетется рысью как-нибудь». За бортом минус 20, идет снег, наконец-то Беларусь посетила настоящая зима. А мы плетемся рысью на лошадке Х по деревенькам возле Минска.
Утром машина завелась с помощью дистанционного запуска. Садишься в салон с заранее включенным подогревом руля и кресла – и едешь в тепле. Клиренс 195 мм, вполне неплохие подвески. Полного привода нет, но по загородным дорожкам едет отлично.
А вот что необычно – в мультимедийной системе появились картинки со звуками природы. Среди них – камин прямо как в Tesla!
Звуки очень реалистичные, а вот самого видео камина нет, просто картинка. Все равно необычно, особенно учитывая, что это «бюджетник».
Стоит он от 13.000 до 17.000 долларов. У нас последний вариант с 1,6-литровым мотором, «автоматом» и всеми опциями. Позвонил как обычный покупатель в салон, выяснил, что на машину есть кредит с неплохими по нынешним временам условиями: 13,33% в рублях на четыре года. Жить, в общем, можно. Стоит чуть дороже обычного Rio, просвет на 3,5 см больше, есть обвес и рейлинги на крыше. Багажник меньше, но практичнее. Вот, собственно говоря, практически и все отличия.
Хотя надо признать, что над внешним видом корейцы поработали. Нет, кардинально кузов не поменялся, но визуально его все же отделили как от дорестайлингового Rio X-Line, так и от седана Rio. Особенно изменения касаются передней части авто: новая оптика, бампер и решетка радиатора. Причем в максимальной комплектации фары светодиодные, с функцией статичной подсветки обочины при повороте. Сзади у автомобиля не имитация патрубков выпускной системы, а две настоящие трубы справа. В целом вид достойный, многим знакомым такая концепция понравилась: вроде хэтчбек, да не совсем. Кросс-хэтчбек, как выражаются маркетологи.
Внутри глобально ничего не поменялось, появилась только серая полоска над мультимедиа, экран на 8 дюймов вместо 7 и новые опции. Ну и камин из KIA K5. Эх, если бы он еще реально горел! Но в целом все то же: прямо по-немецки строгая эргономика, удобная посадка, неплохая оснащенность опциями. Машинка маленькая, но очень продуманная внутри.
Еще тут есть передние парктроники, функция электроскладывания зеркал, а также «акулий плавник» вместо обычной антенны в дорогой версии.
Но не появилась нормальная «музыка». С топовой акустикой еще куда ни шло, музыку слушать можно. Хотя и далеко не Bose, конечно. Но в начальных комплектациях такое ощущение, что динамики стоят от телефонов. Звук паршивенький. За Apple CarPlay и Android Auto спасибо, конечно, но «музыка» должна быть качественнее.
Салон в максимальной комплектации кожаный, но регулировки механические. Только поясничный подпор регулируется электрически.
Для заднего ряда доступен плафон освещения и потолочные ручки. То есть на таких мелочах не экономили. Но подсветки зеркал в солнечных козырьках, увы, нет.
Места сзади не сказать что особенно много. Меньше, чем в том же Rapid. Но и не скажешь, что сильно тесно и неудобно. Для такого класса – вполне. Подлокотника, увы, нет. Есть только USB-порт.
Багажник – 390 литров с «докаткой» и 370 литров с полноразмерным запасным колесом. Конечно, у седана объем больше, но здесь можно разложить задний ряд и получить 1075 литров полезного объема. Шкафчик из IKEA легко поместится.
А как это едет? А все так же, ничего не поменялось. KIA Rio X доступен с двумя бензиновыми моторами на выбор, объемом 1,4 или 1,6 л, их мощность составляет 100 и 123 л.с. Двигатели сочетаются с 6-ступенчатой «механикой» или «автоматом». Привод передний.
Мощности вполне хватает, хотя разгон до 100 км/ч – 11,6 секунды. Но в потоке машина держится уверенно. Единственное, когда надо резко ускориться, нажимаешь педаль «газа» в пол – и по звуку складывается ощущение, словно самолет идет на взлет. Именно по звуку: ревет моторчик в таком режиме громковато. По паспорту расход 5,6 л за городом и 8,9 л в городе. В сильные морозы по трассе у нас получилось 6,5 л, что, в общем-то, неплохо.
В целом же шумоизоляция средняя. Машина не тихая, особенно во время активного разгона, но и не самая громкая среди «бюджетников». Есть к чему стремиться.
Что нравится, так это настройки ходовой части, притом что сзади обычная балка. Нет, она не самая мягкая, плавность хода не S-class, конечно. Зато машина очень стабильно ведет себя как на высокой скорости, так и в поворотах. Прямо какой-то «горячий» хэтчбек! И это несмотря на то, что кузов поднят по сравнению с обычной версией Rio. И с энергоемкостью тоже все в порядке.
В целом же вполне добротный автомобиль бюджетного сегмента, украшенный пластиковым обвесом в стиле кроссоверов и приподнятый над землей. Мал, да удал. И это новая машина, в которой не страшно ездить в сильный мороз. Она обязательно заведется в любую погоду, от нее ничего не отваливается. Что хочется пожелать? Улучшить шумоизоляцию и музыкальную систему. Впрочем, это же касается и обычного седана Rio.
Редакция выражает благодарность белорусскому импортеру KIA за предоставленный для теста автомобиль
Заметки на полях
6-ступенчатый «автомат» работает абсолютно адекватно, вопросов к нему нет никаких.
Задний ряд сидений с подогревом. Лобовое стекло тоже полностью обогревается. Омыватель фар – с увеличенным до 5,3 литра бачком. Когда брызгаешь жидкость на стекло, климат-контроль автоматически включает рециркуляцию воздуха, чтобы запахи не попадали в салон. И даже аккумулятор увеличенной мощности! Для наших зим максимально продуманная машина.
Климат-контроль однозонный, зато очень простой и понятный в управлении.
Антенна «акулий плавник» – прерогатива топовой версии Premium.
Кнопки слева от руля максимально интуитивно понятные: корректор фар, регулировка яркости приборной панели, контроль давления в шинах и отключение системы стабилизации. Отключается, кстати, полностью.
Увы, у зеркал в солнцезащитных козырьках нет подсветки.
Трубы настоящие! В нынешнее время такое встречается нечасто.
Два подстаканника разного размера, место для телефона и обычный механический «ручник». Ставим лайк!
А тут дизлайк: защита всего лишь пластиковая. Поэтому рекомендуем доплатить 265 руб. и поставить стальную.
Зеркала не самые большие, но в целом в них все видно.
Панель приборов не изменилась: все так же эргономично и информативно.
А как вы считаете, чего не хватает этому авто? Пишите в комментариях!
ТОП объявлений о продаже Kia Rio
Популярное за неделю
Из-за «волатильности» белорусских талонов на еду, в конце марта прошлого года купил сыну в подарок X-Line в комплектации Prestige 2020 г.в., 1.6 АТ, поменяв в банке на территории Атлант-М 13 770 долларов США.
Отличная получилась первая машина для девятнадцатилетнего парня, за адекватные деньги.
16-17 тысяч долларов эта бюджетка, естественно, не стоит. Хотя в целом очень не плохой автомобиль.
Что касается рестайла, то не смотря на неплохо выполненную корму, «плачущие» передние фары портят всё (ИМХО).
Нынешняя цена отбивает всё желание смотреть в её сторону на фоне более человечных альтернатив из цивилизованных стран. Пусть и б/у.
ЗЫ. На удивление неплохо рулится на скоростях до 120.
После 150-160 ехать страшновато. Возможно, она поедет и больше, но после десятилетия за рулём D-E-F класса из цивилизованных стран, мне ехать быстрее расхотелось.
Рекламный ролик!?)))
Особенно про так необходимую зимнюю Альпин 6 в Белагрусти, где наконец то первый снег и мороз за 4 года )))
Но это я так, грущу по автоматической коробке, на которой ездили семьёй 24 года назад и про какой то «расход» вообще не думали, слушая музыку по премиальным колонкам, из автоматической выдвижной антенны.)))
Прогресс налицо.
Это говорит лишь о том, что на нормальной зимней резине Вы не ездили, и думаете, что дешевое шило по характеристикам будет тоже самое, что и хорошая резина.
Каб ты знау,альпин 6 у мишки-это еврозима. Она как бы на снег и мороз не сильно и предназначена.
Нахрен мне эти не нужные мне сведения,
знаток резины)))
я ему уже задавал эти вопросы. Мордер он применяет в оппортунистических целях, а так и Вольво из Питера и новую питерской сборки взял, да и вообще, любит погулять по зимней Москве.
Самое интересное, что Веста лучше этого автомобиля, но будут кричать, что на ВАЗе делают авто не для людей.
Чтобы у чада было желание заработать на хорошую.))
«А хочешь Жигули?!
Такой маленький. а уже машина!»
«Лучше убейте. «/С/
Пришлось ехать на Атлант М>>>.
По моему, среди новых бюджетников B класса на нашем рынке, Рио, лучшая машина, а хэтч немного улучшает практичность. Но цена, все таки высоковата. Поэтому, если бы выбирал новый бюджетник, то я бы выбрал Весту на 1.6 даже с вариатором. Но пока ещё выгоднее таскать машины из за границы, новую я вряд-ли куплю.
Ещё, я считаю, что всем бюджетникам, кроме vw/skoda не хватает в гамме турбодвигателей. Как видим, люди их уже не так боятся, поэтому должен быть выбор. Все таки 11.6 сек до 100, сегодня как то слабовато.
Веста с ниссаномотором и вариатором до ста едет за 13 с хвостом.
12.2 с, если быть совсем точным. При том, это даже быстрее, чем на механике. Поэтому и пишу, что им всем не хватает турбодвигателей.
Ну обзоры, это субъективно. Когда есть цель обгадить (допустим ради хайпа), то можно разгоняться в горку. А когда тебе заплатили, то можно и с горки разгон делать.
Вообще, для меня главное, как машина разгоняется с 80 до 120. Ну чуть менее важно с 0 до 60. А с 0 до 100, вообще бессмысленный показатель, особенго, для таких гржданских машин.
Оно так и есть, смысл в 0-100 только в том, что мы пользуемся десятичной системой счисления. А так, даже для лютых чиповщиков на Stage 3, Stage 4 в основном интересует 100-200, а не 0-100
Поло и Рапид лучше, чем Рио.
Ой блин, это ж надо додуматься: записать звук камина, пристегнуть фото камина и называть это опцией! И журналисты носятся с этой «новостью», как с симпли-клево-скребком от Шкоды.
ну так сейчас почти все обзоры акцентируютсят на подстаканниках, юсби, магнитолах, зонтиках в дверях, подсветках, дицках и залезть в багажник. всё
Ну так обьективно машины стали слишком похожие друг на друга. А с модульными платформами так вообще сосиски разной длины и толщины.
Но я не о том, вот к чему это описание камина? У кого авто с АндроидАвто и Карплей, открываете Яндекс.Музыку, ищете «звук камина» и получаете ровно тоже самое, с фоткой камина на экране. Или на флешку звук камина и cover.jpeg в папку. Причем этот долбаный камин во всех Киа и по-моему в новых Дженезисах. И каждый журналист считает своим долгом упомянуть про эту супер-фичу.
Хорошо звука шумящего камыша нет.)
А где проходит годовщина?
Комплекс Крылово. 20 км от Минска.
С двенадцати часов и до вечера.
И что тут тестить? Все в этих бюджетках убого одинаковое
Ну да, астра джейка, то «прэмиум «.
Даже бюджетный чмопель, разработанный в конце 2000х серьезно лучше во всем (музыка, шумка, рулежка на скоростях за 140, удобство кресел, качество исполнения интерьера, жесткость кузова и безопасность, общее эстетическое наслаждение от вида автомобиля, в конце концов), и обошелся в два раза дешевле. Про ваш любимый КОЛХОПРЭМИУМ я вообще помолчу.
Не во всем. Мультимедия в Поло, лучше, чем во многих автомобилях классом выше.
А у других, у према нет никаких выштамповок, молдингов, наклеек? Ах да, это прем, там это никого не интересует, до поры до времени.
Именно потому что вэсты не гниют,вы сразу после покупки сделали антикор?
17 для этой плачущей рисовозки запредел. Веста унив. за 10 кажется мощнейшим игроком в этой ситуации
Так и есть. Хоть мне Веста категорически не понравилась, но за 10-11 в универсале ей можно многое простить. Хотя мой товарищ продал СВ Кросс в максималке через год после покупки, со словами «все равно это Жигули»))
В условиях таежного союза возможно. В цивилизованном мире веста аутсайдер среди аутсайдеров.
Ощущается очень дешёвым авто внутри, не смотря на кучу опций и псевдокожанный салон.
Рапид по ощущениям на голову лучше, и как двери закрываются, и шумка, и пластик, и связка 1,6 и акпп и так далее. Все познаётся в сравнении!
17000 за корейскую бюджетку В-сегмента,да еще и собранную на расии,за гранью моего понимания.
Для Вашего понимания(да и моего тоже)- да. А вот если жэнщынке какой особо в сути вопроса не разбирающейся детей возить на автоматике, то вполне себе безпроблемное преобретение.
Если женщина в наше непростое время смогла заработать 17000 да ещё и детей при этом иметь, то должно же ей хватить понимания, что это много за тазик?
С мордой они что то перемудрили, мне и дорейстплинговая не нравилась, а сча вообще некая улыбка серебристая и эта ноздря закошенная под Х или ещё под что то в центре решетки радиатора. Напоминает легкомысленный Китай и какого нить робота трансформера из мультика.
я согласен с тем что даже не большие вложения должны приносить пользу а в идеале удовольствие от владения. но в данном случае это просто цена-качество не гуд
Не хватает в этой машине чесной гарантии. Гарантию ОД даёт 5 лет.Но по факту как ты выехал с салона и ваша гарантия растворилась в тумане.Как не приедешь к ОД по гарантии с заводскими касеками так вечно найдут 1000 одговоров чтобы не чего не делать
А зачем таксистам такое?
Согласен. Нафиг этот эрефийский шрот не нужен, когда есть 140 указ. Лучше взять шикарного битка с США либо дызеля с Европы:)
Старые неедущие моторы, маленький багажник, слабая шумка, отвратная музыка, но увеличенный клиренс и 17000 баксов. Я один чувствую обман?
Свежие новости
Легковые авто
Чтобы ваше объявление попало в этот блок, примените к нему Форсаж и используйте бесплатные обгоны. Первые четыре объявления попадут в этот блок.