киа сид или хендай крета что лучше

Киа Сид или Хендай Крета

Выбирать что купить: Creta Hyundai или Kia Ceed – это как сравнивать разных туроператоров. Один обещает яркие впечатления, отель с высоким уровнем обслуживания, вкусную еду и алкоголь.

Другой – гарантирует, что будет комфортно, бюджетно и спокойно. Так что для вас будет важнее: 5 бассейнов и 3 ресторана в дорогом отдыхе или небольшая детская площадка, аккуратный пляж и ежедневно меняемое постельное белье? Ответ на вопрос у каждого будет свой.

Экстерьер

Итак, перед нами 2 популярных корейских автомобиля: Киа Сид – универсал или Хендай Крета – классический кроссовер. Как они отличаются и чем похожи внешне?

Ceed – типичный представитель семейства Kia и в экстерьере это очевидно, как нигде. Машина выглядит эффектно, об этом позаботился знаменитый автодизайнер Петер Шрайер.

Он продумал не только образ модели в целом, но и мелкие детали. В результате владельцы наслаждаются хромированной окантовкой дверных рамок, диодными вставками в фонарях, легкосплавными дисками.

Передняя часть авто выглядит современно и свежо. Оригинальная решетка радиатора в комплекте с нижней губой, создают стремительный, напористый облик.

Creta в экстерьере от конкурента не отстает. Яркий дизайн, массивная решетка с хромированной окантовкой, задиристые фонари – автомобиль выглядит смело, агрессивно, уверенно, как и полагается внедорожнику. И вместе с тем ему присущ спокойный азиатский характер.

Интерьер

Если выбирать, какую машину купить, Киа Cид универсал или Хендай Крета, по внутренней отделке и комфорту пребывания в ней, в выигрыше окажется первый. Приборная панель универсала достойна отдельного внимания и похвалы.

Вся информация с нее читается, кнопки и рычаги расположены удобно, материалы используются качественные. На креслах как спереди, так и сзади, с комфортом разместятся высокие пассажиры. Места на заднем диване много, поместятся 3 взрослых пассажира.

В кроссовере тоже используются качественные материалы и все консоли расположены удобно. Кожаный руль, регулируемый по высоте, металлические вставки на ручках, удобные кресла с подголовниками, кармашки и вставки для хранения вещей присутствуют даже в базовых комплектациях.

Вроде бы недостатков нет, если не обращать внимание на средний по размеру задний диван. На нем без проблем разместятся 2 человека, но для третьего пространства не останется.

Технические характеристики

Что лучше Киа Сид или Хендай Грета с точки зрения функциональности автомобилей, так сразу и не разберешься. Модели представляют разные классы и ориентированы на разные стили вождения.

Одно можно отметить точно: корейские производители одинаково хорошо позаботились о безопасности водителей и пассажиров, как в универсале, так и в кроссовере.

Подушки безопасности и системы защиты на обеих моделях установлены уже в базовой комплектации, да и с краш-тестами они справились великолепно. Сид и Крета станут отличными семейными транспортными средствами.

Габариты

Обе модели маленькими не назовешь, как и должно быть с городскими внедорожниками и семейными хэтчбеками. Размеры автомобилей составляют:

Дорожный просвет внедорожника тоже явно выигрывает соревнование: 190 против 150. С Кией водителю комфортно ездить по хорошим дорогам, но и в городе за высотой поребриков следить нужно постоянно. Владельцы Гретты свободны в перемещениях.

Важно отметить: Парковку Сида в городе усложняет не только низкий клиренс (ровно такой же просвет у сотен других моделей автомобилей). Большую опасность таит в себе выступающая нижняя губа, на которую просто не привык рассчитывать среднестатистический водитель.

Объем багажного отделения кроссовера составляет 402 л, не так уж много для автомобиля, предназначенного для приключений и длительных поездок. У Сида этот показатель меняется от кузова к кузову: от 340 у хэтчбеков до 625 л у классических универсалов.

Двигатели

С момента своего появления в 2006 году, Киа Сид модифицировалась и дорабатывалась несколько раз, менялись и моторы, устанавливаемые в ней.

В зависимости от поколения, на вторичном рынке можно найти модели с объемом двигателя от 1 до 2 л и мощностью от 90 до 204 л.с. Последнее поколение представлено с бензиновыми 4-цилиндровыми агрегатами:

Креты выпускаются с двумя вариантами 4-х цилиндровых моторов объемом 1,6 и 2 л и мощностью от 121 до 149 л.с.

Все двигатели кроссовера и универсала надежны, экономичны и при правильной эксплуатации служат долго. Владельцы отмечают, что агрегатов хватает в среднем до 300 тысяч километров пробега.

Трансмиссии

В надежности двигателей у корейских автомобилей не последнюю роль играют коробки передач. У Креты, независимо от объема мотора установлены 6-ти ступенчатые КПП на механике или автомате.

Производитель Киа Сиид к двум таким же вариантам добавил третий – 7-ми ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.

Главным преимуществом роботизированной коробки является еще большая экономичность, по сравнению с классическим автоматом. При этом переключение между передачами остается плавным, практически не ощутимым для водителя.

Ценители динамичной езды этот вариант могут не оценить, но тем, кто предпочитает спокойную городскую езду «робот» точно понравится.

Важно отметить: Как бы не старались корейские конструкторы, роботизированная коробка не смогла стать такой же надежной, как классический автомат или механика, а значит срок ее эксплуатации будет снижен.

Подвеска

Сравнивать универсал и кроссовер по этому показателю нужно обязательно. У Hyundai Creta, как у настоящего внедорожника, она жесткая, хотя и плавная. Эффект достигается благодаря тому, что спереди устанавливается независимая пружинная, а сзади – полузависимая пружинная подвески.

В результате обеспечивается аккуратный переход, неровности ощущаются слабо. Езда по бездорожью остается такой же комфортной, как по городским дорогам. Разве не для этого люди приобретают себе кроссовер?

В Kia Ceed как спереди, так и сзади ставится независимая пружинная подвеска и со временем именно на задней оси появляются проблемы, быстро изнашиваются некоторые элементы. Езда на плохой дороге ощутима для пассажиров автомобиля, хотя на последних поколениях немного меньше.

Комплектации и цены

Корейские производители славятся тем, что пытаются создать для каждого потенциального клиента подходящий автомобиль. По этому показателю у Креты и Сида сравнивать придется десяток разных модификаций.

Основными у Хендай являются комплектации Classic, Active, Comfort, Travel, Rock Edition, Style. Стоимость базовой составляет около 800 тысяч рублей, но в ней не хватает многих критически важных систем, из-за чего автолюбители предпочитают выбирать более полные варианты.

Последнее поколение Сиид представлено пятью комплектациями: Comfort, Luxe, Prestige, Premium, Premium+. Даже самая простая из них выглядит интереснее, чем у кроссовера, но и стоимость ее начинается от 1,1 млн рублей.

Что выбрать

Так что же лучше: универсал Киа Сид или кроссовер Хендай Грета? Ответ зависит от того, для чего вы покупаете машину, как будете ее использовать и какой стиль вождения предпочитаете. Семьям с детьми первый вариант покажется более удобным.

Больше места в салоне, внушительный багажник, который можно увеличить, сложив задние сиденья, надежный двигатель. Такая машина позволит с комфортом ездить не только в городе, но и в дальние путешествия, хотя и по хорошей дороге.

Крета зацепит любителей выезжать на бездорожье, каковым у нас в стране часто является банальный выезд на дачу. Она комфортна, удобна, прекрасно выглядит и обладает отличными техническими характеристиками.

Не сказать, что места в ней значительно меньше, чем в Сиде, просто комфорт водителя кроссовера ценится чуть больше, чем комфорт пассажиров, сидящих сзади. Двое подростков на диване поместятся точно. Если вам этого достаточно – вариант можно считать подходящим.

Отзывы

Источник

Сравнительный тест Kia cee’d SW и Hyundai Creta. Классики и современники

Популярность кроссоверов не подвергается сомнению: их продажи растут даже когда весь рынок «падает». При этом немалая доля таких машин предлагается в версиях с приводом только на одну ось, а некоторые модели полноприводных модификаций не имеют вовсе. Есть ли смысл в приобретении кроссовера, если за те же деньги можно взять классический универсал? Что теряют и что получают владельцы тех и других? Мы решили проверить это в очередном тесте.

Для сравнения мы выбрали один из самых массовых у нас универсалов C-сегмента — Kia cee’d SW, и хит среди компактных кроссоверов — Hyundai Creta. Почему именно они? Помимо популярности обоих, эти машины в востребованных комплектациях и по цене не сильно различаются. Так, Сиды со 130-сильным 1,6-литровым мотором и МКП предлагаются за 945–950 тысяч рублей, а с «автоматом» — за 990–1045 тысяч. Креты со схожим 1,6-литровым 123-сильным мотором можно купить за 885–1035 тысяч рублей и за 935–1084 тысячи с «механикой» и «автоматом» соответственно. Средняя стоимость в обоих случаях получается в районе миллиона (плюс-минус до 50 тысяч)

Классические универсалы всегда были востребованы среди автомобилистов, хоть и не в больших количествах. И вряд ли их заметно меньшие продажи, в сравнении с седанами и хэтчбеками, обусловлены только более высокой стоимостью: те же кроссоверы тоже стоят недешево. Настоящая причина видится, скорее, в «престижности» седанов как таковых. Как и в еще более высоком имидже «внедорожников», к которым по инерции относят даже моноприводные кроссоверы. Хотя какой это внедорожник с приводом только на одну ось, да еще и с клиренсом всего на пару сантиметров большим, чем у легковушки? Вот и у Креты, благодаря опциональной металлической защите, дорожный просвет составляет всего 175 мм, в то время как у Сида мы намерили лишь немногим меньше — 150 мм. А если на Крету поставить «дилерскую» защиту бампера, то и по высоте переднего свеса преимущество «кроссовера» сойдет на нет.

Некоторые аксессуары, предлагаемые официальными дилерами, вводят в ступор. Зачем, к примеру, кроссоверу такая вот «защита» бампера, если она напрочь убивает последние зачатки повышенной проходимости?

Чем привлекает к себе Крета? В глазах обывателей это автомобиль, относящийся к престижному сегменту SUV. Причем среди других кроссоверов — еще и один из самых доступных: формально цены на переднеприводные машины начинаются даже ниже означенной нами границы — от 749 900 рублей. Однако это совсем уж «пустой» автомобиль, хоть и обладающий минимальным набором средств и систем безопасности (спасибо техрегламенту!), но предлагающий минимум удобств и опций комфорта. Поэтому обычно покупают более дорогие комплектации. Так, кондиционер и электропривод зеркал появляются в версии Active за 884 900 рублей. Но аудиосистема даже в следующем исполнении — Comfort за 984 900 рублей — возможна только в составе пакета Advanced (плюс 50 000 рублей). Вот и получается, что более-менее нормальный автомобиль выходит дороже миллиона. А если с «автоматом» — то и вовсе тысяч на 85 больше.

Дизайн Креты подчеркнуто строг и серьезен: никакой игривости, только прямые линии и острые углы — ничего лишнего (в том числе и декора)

«Внедорожный» пластиковый обвес не должен вводить в заблуждение: защиты от открытых дверей соседних машин или случайных «притирок» он не даст

Неплохой в целом интерьер портят выглядящие откровенно недорого внутренние ручки дверей и «китайская» ядовито-синяя подсветка клавиш, из которых тем не менее подсвечиваются далеко не все

Универсал Сид с 1,6-литровым мотором даже в минимальной комплектации Classic имеет и кондиционер, и аудиосистему, а также боковые подушки и шторки безопасности. Присутствуют электроприводы передних стекол и наружных зеркал, а подогревы передних кресел и руля, входящие в пакет «теплые опции» доступны за доплату всего в 5000 рублей — ровно на столько дороже комплектация Comfort. За 1 044 900 рублей владелец универсального Сида (комплектация Luxe) получит даже поворотные фары, раздельный климат-контроль и «круиз». Посетовать можно лишь на отсутствие на всех 130-сильных универсалах системы курсовой устойчивости: она доступна только на машинах со 135-сильным мотором и роботизированной КП, стоимость которых заметно выше — минимум 1 154 900 рублей. Но такой Сид скорее конкурент уже для 2,0-литровой Креты.

Клиновидный кузов Kia даже в грузопассажирской ипостаси выглядит динамично и с намеком на спортивность. Дизайн от Питера Шрайера по-прежнему гармоничен и до сих пор актуален

Основной минус в городе — полное отсутствие защитных накладок и молдингов: любой случайный контакт с соседним автомобилем на парковке оставит след на ЛКП

Впечатление от интерьера Сида портит разве что неаккуратная прострочка кресел. Но, сидя на них, этого уже не видишь. Красная подсветка поддерживает первоначальный спортивный настрой

Одно из самых важных различий между нашими двумя дуэлянтами — ощущение от салона. И дело здесь не столько в разнице в посадке или внутренних габаритах. И не в количестве опций. Cee’d SW даже в базовых комплектациях имеет более дорогие материалы отделки, в то время как Creta воспринимается откровенно бюджетным автомобилем. Куда бы ни упал ваш взгляд, чего бы ни коснулись ваши руки — Сид добротнее и приятнее Креты. А в топ-версиях — как на наших машинах — разница в ощущениях только усиливается.

Дверная карта Креты (слева) выглядит проще и дешевле, а блок управления наружными зеркалами не совсем удобно расположен за ручкой. В Сиде (справа) отделка богаче, однако клавиша блокировки замков отсутствует даже возле рукоятки открывания. И в обоих автомобилях маловаты карманы

Рули и в Крете, и в Сиде достаточно удобны по хвату. Но кожа отделки разная (на Крете она чуть более гладкая). Клавиши, вынесенные на нижнюю спицу в Kia, менее удобны в использовании, но в целом функционал руля универсала заметно выше

Но и Крета не лишена достоинств. В кроссовер удобнее садиться: нужно только чуть повыше поднять ногу и просто зайти в машину. При посадке в универсал надо церемониально поклониться и аккуратно «упасть» на заметно более низкое сиденье. Пассажиры Креты смотрят на сидящих в Сиде свысока и чувствуют себя чуть свободнее. Наконец, в топ-версии Creta все же богаче оснащена: полностью обогреваемое лобовое стекло, электроподогрев заднего дивана (подушек) и камера заднего вида для сопоставимых (130-сильных) cee’d SW недоступны в принципе.

Водительские кресла имеют одинаковый набор регулировок (продольную, по высоте и наклону спинки). Разница в нюансах: в Kia спинка регулируется вращающимся «барашком» (быстро откинуть и вздремнуть, а потом так же быстро привести кресло в рабочее положение не получится). Но по сравнению с Hyundai кресло удобнее: меньше провалена спинка, лучше боковая поддержка

Дефлекторов вентиляции, дополнительных пепельницы или розетки нет в обоих автомобилях. Однако в Kia карманы в спинках обоих передних кресел, есть центральный подлокотник и подголовник для среднего пассажира, а напольный тоннель ниже. В универсал чуть сложнее садиться, но удобнее сидеть

Есть ли разница в реальных размерах салонов? Мы измерили основные параметры и не без удивления обнаружили, что, несмотря на более высокий кузов, принципиального преимущества рослым пассажирам Крета не дает. Так, в кроссовере пространства по высоте над сиденьями больше всего на сантиметр — что спереди, что сзади. Еще на сантиметр выше установлены сами сиденья. При этом расстояние между передними и задними рядами в Крете меньше — на тот же сантиметр. В итоге все решает запас места в плечах: из-за большего наклона боковых стекол, подпирающих плечи сидящих сзади, салон Сида кажется чуть более тесным. Но и только.

Багажный вопрос

Владельцы кроссоверов видят достоинства и в багажных отделениях: многие воспринимают их теми же универсалами, только с более внедорожным имиджем. Однако Крету однозначно позиционируют альтернативой хэтчбекам: на работающем с полной мощностью конвейере завода под Санкт-Петербургом она заняла место Solaris именно в 5-дверном кузове. В сравнении с ним Creta получается, действительно, вместительнее. Но если сопоставлять ее с универсалом cee’d SW, то грузовместимость будет скромнее. Даже в стандартной конфигурации багажник универсала больше на 126 литров, а при сложенных задних диванах разница увеличивается до 248 л.

Три дорожных чемодана среднего размера, спортивная сумка, небольшой фоторюкзак, LED-телевизор в упаковке и даже канистра «незамерзайки» легко поместились в багажнике Киа. И все — под шторкой, тогда как в Крете телевизор и канистра в основной объем багажника не вошли. 162-сантиметровая стремянка в кроссовер со сложенными спинками заднего дивана также легла впритык, тогда как в универсал влезет и более длинная лестница

Стоит отметить также наличие в обеих моделях подпольного пространства для аксессуаров и прочей сопутствующей мелочи. Дополнительных отсеков-полочек в основном объеме багажника здесь не предусмотрено, однако кое-что можно поставить (и закрепить ремешками) в углубления боковых стенок.

В рамках данного теста мы не будем акцентировать внимание на особенностях работы трансмиссий наших машин. Основное внимание уделим удобству, управляемости, комфорту и способности противостоять дорожным неприятностям. Off-road? Забудьте! Мы сравниваем переднеприводные автомобили, на которых о «джиперских» подвигах лучше не думать. Даже те самые лишние 2,5 сантиметра клиренса Креты мало что решают на ухабистом проселке и совсем не дают разницы с легковыми автомобилями на скользких покрытиях. И все же в плане езды по плохим дорогам Hyundai чуть предпочтительнее — из-за лучших геометрических параметров. На Kia передний бампер не только ниже, но и выступает дальше: даже простая парковка перед бордюром требует осторожности. Маневрировать в тесных пространствах тоже удобнее на Крете: у нее лучше обзорность и чувство габаритов. С опциональной камерой заднего вида проблем вообще не будет.

123-сильный мотор хорошо знаком по легковому Solaris, где его хватает практически всегда. Но и более тяжелую Creta он везет с такой же охотой и живостью, практически не отставая по ощущениям от нашего редакционного 2,0-литрового кроссовера

Система стабилизации с интегрированным в нее «антибуксом» работает недостаточно аккуратно: там, где на Крете приходится ехать ходом, более низкий Сид аккуратно проползает в натяг. И все же наличие ESP, да к тому же отключаемой — несомненный плюс: на скользких покрытиях польза от системы перевешивает ее недостатки

Если для вас важнее характер управляемости и удовольствие от вождения автомобиля — предпочтительным выбором станет легковой универсал. Подвеска Сида немногим хуже справляется с «лежачими полицейскими» и колдобинами (на плавность хода больше влияют низкопрофильные шины), реакции на действия рулем точнее, крены меньше, да и в целом поведение машины стабильнее и правильнее. Только где проявлять эти преимущества: в городских пробках, на загруженных и медленных дачных направлениях, или на трассах, уставленных камерами контроля? По экономичности же Сид не даст фору Крете: лучшая аэродинамика универсала не предоставляет ему явного преимущества при практически равной снаряженной массе (1385 кг у Kia и 1374 кг у Hyundai). Разве что максимальная скорость у универсала выше. Но часто ли удается ехать быстрее тех 169 км/ч, на которые способна «автоматическая» Крета?

Дорожные повадки Сида «взрослее» практически во всем: универсал плотнее «стоит» на дороге, четче следует за рулем, увереннее прописывает повороты. И только неровности его подвеска отрабатывает не так уверенно. Это, впрочем, легко списать на низкопрофильные шины: со стандартными колесами плавность хода будет лучше

Меньший размер наружных зеркал ограничивают обзорность в Сиде, а невидимый с места водителя капот вкупе с большей длиной машины затрудняют маневры во дворах и на парковках. Однако на ходу это не мешает уверенно контролировать окружающую обстановку

Этот тест еще раз подтвердил, что не напрасно в Hyundai Крету позиционируют отчасти как альтернативу снятому с производства в России хэтчбеку Solaris: этот кроссовер действительно тот же хэтч, только по моде приподнятый над дорогой. Принципиального преимущества по вместимости у него нет. Сопоставимы и эксплуатационные расходы (расход топлива и затраты на регулярные ТО), хотя полис каско для универсала обойдется дороже. Но основной плюс — в более уверенном преодолении плохих участков дорог, причем именно дорог, где хватит и переднего привода, но требуется более высокий клиренс и менее уязвимые бамперы. Не случайно лишь треть из всех владельцев Крет в России выбирают дорогие полноприводные версии: большинству хватает и 2WD.

Все же Крета — это хоть и добротный, но еще «бюджетник». Уже не по стоимости, но еще по качеству материалов отделки и, главное, восприятию автомобиля. Сид — это более высокий уровень, даром что сам автомобиль меньше «ростом». Но если нюансы управляемости нынешних покупателей универсалов волнуют не часто (основной профиль таких машин не спортивный, а семейный), то лучшая вместимость и комфорт (эргономика посадки, шумоизоляция, работа сервисных систем и опций) пока еще остаются преимуществами Сида. И хотя рыночные показатели говорят в пользу кроссоверов (за полгода Крет продано на четверть больше, чем Сидов в обоих кузовах — 21 929 против 15 081 шт. соответственно), в нашем тесте «по очкам» победа достается универсалу.

Технические характеристики Hyundai Creta 1,6 и Kia cee’d SW 1,6 (данные производителя)

* С рейлингами на крыше
** Без учета опциональных пакетов

Ориентировочная стоимость регламентируемых ТО (до 100 тыс. км пробега), руб.

Ориентировочная стоимость полисов ОСАГО и каско, руб.
(Москва, новый автомобиль, водитель мужчина, старше 35 лет, стаж 10 лет)

Фотобонус

Видеобонус

Читайте также на Дроме

ТОП-10 способов угнать автомобиль

Блог Lada Xray. Минорный краш-тест с праворуким собратом, отчёт о ТО-30 и выборы зимней резины

Чинить_нельзя_купить: ремонтировать или покупать б/у двигатель или АКПП?

Третья серия. Не доделав первое, покупаем второе ведро

Источник