комплектация туринг это что
А давайте разберёмся в чем отличие Юбилея от Туринга
Ну в общем вся суть вопроса в заголовке. В чем же действительно отличия?
1. Юбка заднего бампера
2. Спойлер удлиненный
3. Литьё 16″ с колпаками
4. Задние стойки и пружины более толстые
5. Стабилизатор передний 21 против 22
6. Пластик на днище
7. Обивка сидений из альканьары
8. В салоне стойки кузова флокированные
9. 8 подушек безопасности в салоне(опция)
10. Пластиковая накладка на радиатор
11. Задние подкрылки
12. Ремкомплект вместо запаски(Harry27)
13. Задний стабилизатор 19.1 против 20(Harry27)
14…
Что ещё, просьба перед тем как что то дописывать пробегитесь по пред идущим комментариям и посмотрите не написал ли кто нибудь ещё это, а я буду добавлять в первый пост по мере добавления эту информацию.
Спросите для чего мне это, а все просто, делаю туринг из своего) хочется сделать по максимуму)
Вот два фото основных внешних отличий обычной комплектации будь то S, S-Multi или 10s Aninversary(Юбилейная комплектация выпущенная к 10 годовщине выхода модели) и туринга S-Touring, G-Touring
Внешне это все отличия, если смотреть строго спереди на машину разницу не заметишь, ну а сбоку и сзади по этим признакам легко определить комплектацию. Конечно же есть и переделки, как например в скором будущем моя машина, но моего не считая названия по каталогу смело можно будет назвать турингом, потому что по максимуму делаю из него туринг)
Комплектации Японских Prius-3 (ZVW30: с 04.2009 — настоящее время)
Доступно три основных комплектации L, S и G.
Средняя S имеет дополнения в виде S LED EDITION, S TOURING SELECTION и S TOURING SELECTION (рестайлинг с 12.2011).
Максимальная G имеет дополнения в виде G LED EDITION, G TOURING SELECTION, G TOURING SELECTION LEATHER PACKAGE.
Каждая следующая комплектация зачастую имеет опции с предыдущей.
Базовая L
— Бесключевой доступ только на водительскую дверь
— Литые диски на 15 с аэродинамическими колпаками
— Линзовые фары (не ксенон)
— Мультируль
— Поворотники на боковых зеркалах
— Режимы EV, ECO и PWR
— Запуск с кнопки
— Поддон из пенопласта с мягким верхом в багажном отделении
— Велюровая обивка салон
Средняя S
— Бесключевой доступ только на водительскую дверь
— Литые диски на 15 с аэродинамическими колпаками
— Линзовые фары (не ксенон)
— Мультируль
— Поворотники на боковых зеркалах
— Режимы EV, ECO и PWR
— Запуск с кнопки
— Пластиковый поддон с жестким верхом в багажном отделении
— Велюровая обивка салон
— Задний дворник
— Противотуманные фары
— Шторка в багажнике
— Регулировка водительского сиденья по высоте
— Кармашки за передними сидениями
— Подлокотник заднего ряда
— Выдвижной передний подлокотник
— Редко встречается: кожаный руль, люк, смарт-ключ на 2 пассажирские и заднюю дверь, солнечная панель, утеплитель капота
S LED EDITION
— Светодиодная линзовая оптика
— Омыватели фар
— Двухцветная обивка
— Кожаный руль
— Двухцветная велюровая обивка салона
S TOURING SELECTION
— Литые диски на 17
— Светодиодная линзовая оптика
— Омыватели фар
— Автопарковка (только в комплектации со штатным ГУ)
S TOURING SELECTION (рестайлинг с 12.2011)
— Бампер другого дизайна
— Салон из коричневой или белой кожи
— Кожаный руль
Максимальная G
— Люк
— Солнечная батарея для вентиляции салона во время парковки
— Кожаный руль
— Круиз-контроль
— Обивка салона из алькантары
— Смарт-ключ на 3 двери (две передние и задняя)
— Тепло-шумоизоляция капота
G LED EDITION
— Кожаный салон
— Кожаный руль
— Светодиодная линзовая оптика
— Омыватели фар
— Круиз-контроль
G TOURING SELECTION
— Литые диски на 17
— Кожаный руль
— Голосовое управление и hands free
— Омыватели фар
— Светодиодная линзовая оптика
— Круиз-контроль
G TOURING SELECTION LEATHER PACKAGE
— Литые диски на 17
— Автопарковка (только в комплектации со штатным ГУ)
— Кожаный руль
— Кожаный салон
— Электропривод водительского сиденья
— Подогрев передних сидений
— Омыватели фар
— Светодиодная линзовая оптика
— Радарный круиз-контроль
— Редко встречается: проекция скорости на лобовое стекло и акустика JBL
Зимний пакет — редкая опция, встречается в любых комплектациях. Включает в себя подогрев зеркал, зоны дворников, задний противотуманный фонарь, тэны в печке. Штатное головное устройство может быть двух видов, с ЖК дисплеем и без. С ЖК-дисплеем имеет:
— Встроенный жесткий диск
— Автопарковка
— Проекция кнопок руля на панель
— Bluetooth с дублированием кнопок на руле
— Голосовое управление ( только по-японски)
— Очень качественный звук + ASL
В обоих вариантах (с ЖК-дисплеем или нет) может дополняться акустикой JBL. JBL определяется по логотипу в левом нижнем углу магнитолы, встречается, в основном, только в топовой комплектации G TOURING SELECTION LEATHER PACKAGE и очень редко.
Такая разная Mazda 3. Пособие маздовода.
Для нас, маздоводов, конечно же не секрет насколько разными бывают автомобили Mazda 3 в первом поколении. Но большинство людей, которые никогда не сталкивались с этими машинами, даже не догадываются, например о том. что седана и хэтча нет ни одной общей кузовной детали (мелочи вроде зеркал, молдингов и пластиковых спортпорогов не в счет). Так же внешне могут заметно отличаться друг от друга автомобили в разных комплектациях.
Так вот, когда я еще не был маздоводом, для меня все эти мазды были одинаковы. Ну да, я замечал. что они бывают на 16х и 17х дисках — в этом их различие для меня заканчивалось.
Потом, продав свой таз я задумался о покупке Мазды Тройки в первом кузове. Изучая объявления я стал замечать так же, что у них бывают разные решетки радиатора (либо сетка, либо полосы), разные противотуманки (либо овальные, либо прямоугольные). Погуглив я узнал, что матрехи бывают «спорт» и «не спорт». Я хотел именно спорт, но судьба распорядилась иначе и я стал обладателем обычного туринга, который я захотел во что бы то ни стало хотя бы внешне превратить в спорт. Благодаря этому я в совершенстве освоил классификацию этих автомобилей и теперь хочу поделиться этим опытом. Думаю, данная инфа будет для кого-то полезной. Отмечу, что в этом обзоре я буду рассматривать исключительно комплектакции для России.
Итак, начнем. Первые Мазды Тройки начали выпускаться с 2003 года в кузовах седан и хэтчбек, с моторами 1,6 и 2,0л. в следующих комплектациях:
Комплектация спорт была доступна только с мотором 2,0л. с пятиступенчатой механикой. Туринг мог быть как 1,6, так 2,0, как автомат, так и на ручке. Основные отличия спорта от туринга — это аэродинамический обвес (другие бампера, пластиковые боковые юбки и спойлер) и 17е колеса вместо 16х. У хэтчбеков ещё была задняя диодная оптика. Так же у спорта были такие навороты, как штатный ксенон, ESP, датчики дождя, света и др.
Кроме того, так же была комплектация Base. Внешне она практически неотличима от туринга, за исключением отсутствия протуманок и пятнадцатых штампов, вместо шестнадцатого литья. На таких машинах ручки дверей и зеркала не окрашивались в цвет кузова. Ну и естественно, комплектация победнее.
В 2006 году с конвейера стали сходить рестайлинговые Мазды 3. Поменялись бампера, решетки радиатора, противотуманки, задняя оптика колесные диски, матовый пластик салона стали красить в цвет титана, а с 2008 года — в рояльный лак. Так же появились комплектации Flash edition и MPS. А теперь отдельно по каждой комплектации:
Touring
Туринг получил обновленные бампера, решетку радиатора, противотуманки, другие диски, заднюю оптику с прозрачными поворотниками вместо оранжевых, слегка измененный кругляш «стоп-габарит» и прозрачный третий (раньше он был красным). Салон стал окрашиваться в цвета «титан» и «пиано блэк».
Sport
Спорт так же как и туринг поменял бампера, колесные диски, оптику и салонный пластик. Стоит отметить, что теперь и на седаны стали ставить диодные задние фонари. Кроме того, МКПП стала шестиступенчатой (раньше была пятиступка), а с 2008 года появилась версия с автоматом.
Base претерпела те же изменения что и туринг, только пластик салона остался черный матовый.
Flash edition
В 2008 году появилась комплектация флэш эдишн. Это что-то среднее между турингом и спортом. В этой версии автомобиль был доступен исключительно с мотором 1,6. Внешне флэш отличается от туринга передним бампером, спойлером и задней диодной оптикой от спорта (задний бампер — туринговский, порогов нет). Кроме того в эту комплектацию ставились все те же электронные навороты, что и на спорт.
MPS
А теперь о самой крутой версии Мазды 3. На такие машины ставился турбомотор объемом 2.3л. и мощностью 260л.с. Рассказывать о всех ее качествах думаю смысла нет — это и так знают все. Мопс выпускался исключительно в кузове хэтчбек и только на ручке. Внешне от спортхэтча он отличается другой мордой (капот, бампер, крылья), дисками на 18 дюймов и более спортивной подвеской и тормозной системой. Задний бампер практически такой же, как и на спорте, за исключением другой нижней юбки и большей площади окраски диффузора.
Toyota Corolla L-TOURING
Объясните темному что значит у Toyota Corolla дописка L-TOURING. Какая-то комплектация? А поконкретнее??
Смотрел в инете и ничего толком не нашел. А то что нашел, то еще больше запутало меня :))))
23.07.04 13:40 Ответ на сообщение Toyota Corolla L-TOURING пользователя hamster
23.07.04 13:47 Ответ на сообщение Toyota Corolla L-TOURING пользователя hamster
23.07.04 14:45 Ответ на сообщение Re: Toyota Corolla L-TOURING пользователя Анонимный пользователь
Неправильно ты знаешь.
Королла универсал на рессорах это DX.
Cпринтер универсал GL, GL-extra, L Extra.
Вообще то комплектация меняеться год от года, например, то что пишу я имеет место дял машин 92-96 годов, и без лейба LImeted, что значит ограниченная серия. Такие идут с дополнительными наворотами типа 4WD (что на такой машине не нужно нафиг), сеткой между салоном и багажным отделением, и дополнительным обвесом, от ручек до кенгуринов.
Королла L-Touring От G-Touring-а отличаеться только фаршем. L-ка победнее в комплектации, причем именно по салону, все остальное идентично.
1. В L-ке простенькая магнитола и 2-а динамика. В G-шке стоит штатный CD проигрыватель и 4-е динамика. 2 в дверях и 2 над задними стойками в салоне. Задние колонки видны на этой фотке
http://www.auto.vl.ru/catalog_photos/toyota/corolla_wagon/toyota_corolla_wagon_10968.jpg
Они монтируются над стойками заднего колеса.
3. на L-ке зеркала складываются вручную, на G-шке зеркала настраиваются и убираются с приборной панели, что весьма облегчает жизнь.
Небольшое различие между L и G замеченное на Новосибирскром авторынке. Практически у всех L, были сняты задние шторки для багажника. То есть место для крепления есть, а самих шторок нет. Их говорят снимают и продают отдельно, 100 уёв 🙂 Сами продавцы говорили, что их снимают уже во владике. А вот G-шки были все со шторками. К тому же если у L-ки шторка накрывает багажник, от задних сидений до двери багажника, то на G-шке между сидушками и этой шторкой есть доска, которая крепится между колонками. (что IMHO удобнее). Можно что то на нее тяжелое положить, или аптечку с огнетушителем на нее закрепить снизу.
Седан, в отличие от большинства конкурентов, в т.ч. японских, всегда отличался боевым характером даже в комплектациях, ориентированных на комфорт. Версия Touring 2019 года – одна из самых дорогих в линейке Accord, но при этом едва ли не самая сбалансированная.
Большинство производителей стараются разбить комплектации на три группы. В первую входят «пустые» начальные версии, стартовая часто дает возможность получить желаемую модель с чрезвычайно скудным оснащением по крайне низкой цене. Вторая группа ориентирована, как правило, на молодую аудиторию и заточена на спортивность, чаще всего формальную: косметические доработки во внешности и салоне, более жесткая подвеска и низкопрофильные шины. Третья наиболее дорогая – комфорт и максимальное оснащение. Причем «спорт» и «комфорт» чаще служат для привлечения или переманивания аудитории.
Нельзя сказать, что Honda не следует общепринятой практике, но у этой марки есть свой подход. Кто еще предложит «механику» не только с базовым, но и наиболее мощным двигателем? Из одноклассников – никто, даже Mazda убрала МКПП из стартовой версии Sport, не говоря уже о более дорогих. Accord Touring заметно выделяется на фоне одноклассников тем, что, несмотря на ориентацию на комфорт, остается авто для водителя, но и стоит дороже.
Accord Touring можно узнать по улучшенной отделке и оснащению: больше хрома, собственные легкосплавные диски, полностью светодиодные фары. Не каждому понравится хромированная полоса, протянувшаяся по всей ширине передка, за отход от канонов модели критиковали и покатую крышу, угол наклона которой своеобразно сочетается с замысловатым окошком между задней дверью и стойкой. От обилия хрома, впрочем, можно избавиться при помощи фирменной линейки аксессуаров.
Салон производит более цельное впечатление: это не самый смелый, но один из наиболее законченных и удобных салонов за всю историю Accord. Здесь имеется парящий экран мультимедийной системы, но эталонная «хондовская» эргономика от этого не страдает. Есть нововведения в виде блока переключения режимов трансмиссии, пришедшего на замену селектору АКПП. Он уже есть в нескольких моделях Honda и Acura, отношение к нему неоднозначное, но позитивных оценок все же больше. Помочь привыкнуть к новой схеме должны подрулевые лепестки.
Кстати, полностью ручного режима здесь все же нет: автомат самостоятельно перейдет на ступень выше, если оставаться какое-то время в красной зоне тахометра. Для этой комплектации Accord предусмотрен новейший 10-ступенчатый «автомат», отзывы о его работе пока только положительные (такой же устанавливается на американский Honda Odyssey). По плавности работы он превосходит даже вариатор, который устанавливается вместе с 1,5-литровым турбодвигателем в более низких комплектациях. Здесь же – наиболее мощный из теперь доступных для Accord двигателей – 2,0-литровый с турбонаддувом.
Расход топлива сертифицирован EPA на уровне 9,0 л/100 км в смешанном цикле. По этому параметру 2,0-литровый Accord не выделяется на фоне аналогов и прошлого безнаддувного V6. Если экономичность в приоритете, то стоит обратить внимание на Accord Touring Hybrid – в той же комплектации, но с комбинированной силовой установкой (по мощности она уступает) расход составит 4,9 л/100 км.
Управляемость Accord Touring зависит от выбранного режима работы подвески, только в этой комплектации она адаптивная, с регулируемыми настройками. Они выбираются автоматически при смене режимов (Eco, Sport или Normal). Если позволяет качество дорог, то уходить из Sport не хочется, настолько удачно подобраны настройки и согласована работа двигателя, трансмиссии и подвески. Eco кажется необходимой данью моде и рынку, а стандартные настройки хорошо подходят для неважных дорог. Eco годится только для пробки. Рулевое управление настроено на передний привод и недостаточную поворачиваемость, руль, в отличие от подавляющего большинства моделей, позиционируемых как «спортивные», отнюдь не пустой. Обратная связь ощущается хорошо, тяжесть, которой наливается руль на скорости, только на пользу.
Ощутимый элемент, в котором явно ощущается сдвиг в сторону комфорта – передние кресла. Они слишком «домашние», хотя и имеют заметную боковую поддержку. Более того, в них не проваливаешься, как в удобный диван, они плоские в центральной части подушки. Критичного промаха нет, но компромисс между спортивностью и комфортом не самый удачный. Задние сиденья на этом фоне кажутся более сбалансированными.
Если говорить о ценах, Accord мало чем может похвастать, а в версии Touring особенно. Эта модель, оставаясь чрезвычайно востребованной на американском рынке, в своем сегменте является наиболее дорогой. Например, Accord Touring стоит 36 870 долларов. Это почти на тысячу больше, чем самые дорогие версии конкурентов: Toyota Camry XLE V6, Mazda6 Signature Turbo и Nissan Altima Platinum VC-Turbo. Стоит ли отдать предпочтение им? Возможно, подойдет Camry, если нужен непременно безнаддувный V6, Mazda6, если кроме управляемости важен и экстравагантный салон, Altima может привлечь ярким дизайном и полным приводом. У каждой из этих моделей есть своя изюминка, и дело здесь не только в «механике», которую теперь предлагает только Accord, да еще и с 252-сильным двигателем. У этой модели есть свой неповторимый набор черт, который переходит из поколения в поколение, и пусть у этого седана больше нет V6, успеху Accord это наверняка не повредит.