контроль шасси ниссан x trail что это

Функционал приложения для смартфона от Nissan

На моем автомобиле Nissan X-Trail 2021г., есть приложение NissanConnect Services, позволяющее расширить полезные функции транспортного средства со своего смартфона.
После установки бесплатного приложения NissanConnect Services на свой смартфон владелец получает доступ к множеству полезных сервисов.
Поиск автомобиля на парковке и в лесу. Возвращаясь к своему автомобилю, припаркованному на большой автостоянке или в лесу, можно не тратить время на его поиски. Приложение NissanConnect Services проложит маршрут до автомобиля и отобразит его на экране вашего смартфона. Так же есть функция дистанционного включения фар или звукового сигнала что поможет вам узнать точную локацию вашего автомобиля. Опробовал месяц назад, когда ходил за грибами и заблудился в лесу. Очень полезная функция если у телефона с нормальным зарядом батареи
Сверх полезная функция дистанционный запуск двигателя. В жаркую или морозную погоду всегда приятно оказаться в салоне своего автомобиля с комфортной температурой в салоне. Эту возможность дает приложение NissanConnect Services. Одновременно с мотором заработает и климат-контроль, который подготовит салон к вашему приходу и охладит салон в жару, а в холод включится, подогрев руля от чего я кайфую. Когда первый раз почувствовал теплый руль, был приятно удивлён. Есть возможность открытие и закрытие дверей. Для этого надо нажать отвечающую за эту функцию виртуальную кнопку в приложении NissanConnect Services. Одно из преимуществ заключается в том, что вы не ограничены расстоянием радиосигнала и можете закрыть двери автомобиля, находясь сколь угодно далеко от него. Главное, чтобы у смартфона было достаточное качество мобильной сети. Навигация от TomTom быстро рассчитывает оптимальный маршрут с учетом текущей дорожной ситуации, но и обладает рядом полезных дополнений. К примеру, построить маршрут до пункта назначения можно заранее, непосредственно в своем смартфоне. Далее маршрут отправляется в навигационную систему автомобиля и отображается на экране мультимедийной системы. Если водитель не смог остановиться непосредственного у заданного пункта назначения и остаток пути необходимо будет проделать пешком, навигационная система автомобиля оперативно перерасчитает маршрут и отправит оставшуюся его часть в приложение на мобильном устройстве. Если честно мне данная навигация вообще не зашла. Очень много что там нет из улиц. Не для РФ она точно.
Если вам потребовалась помощь на дороге, вы можете связаться с круглосуточной службой поддержки Nissan и вызвать сотрудников службы Nissan Assistance* через приложение NissanConnect Services.
В приложении NissanConnect Services есть функция мониторинга, с помощью которой можно контролировать автомобиль, даже если им управляет другой водитель или супруга). Есть возможность задать настройки ограничения скоростного режима, временных рамок и области использования. Если какие-то из лимитов будут нарушены, приложения получит специальное уведомление в приложении. На текущий момент на территории России эта технология доступна владельцам двух моделей — кроссовера Nissan Qashqai и внедорожника Nissan X-Trail, произведенных с мая 2021 года.

Данное приложение имеет совместимость с большинством устройств с операционными системами iOS-версии 11.0 или выше, а также Android-версии 4.3 и выше. Загрузить приложение на свое мобильное устройство очень просто. Оно доступно бесплатно в официальном магазине приложений для вашего устройства. Чтобы начать использование, вам необходимо осуществить процесс сопряжения устройств. После того как вы прошли регистрацию в приложении, вы сможете получить от своего автомобиля специальный код сопряжения, который необходимо ввести на своем мобильном устройстве. Во время процесса сопряжения необходимо находиться внутри своего автомобиля и иметь хорошее качество мобильного интернета.

Источник

TPMS и всё-всё-всё

Всем добрый день. Давненько не писал — и вот, выдалось время и руки дошли.

Нужно подробно описать одну животрепещущую тему: систему измерения давления в шинах колес.

Предисловие

Необходимость её для меня (лично) очевидна. Во-первых, прошлым летом у нас на территории производства какие-то … добрые люди, проводя ремонты помещений, набросали метизы, в том числе шурупы — так, что я в течение лета трижды наведывался с визитом в сервис «Ниссан на Таганке» по поводу ремонта колес, где мне эти самые метизы извлекали и демонстрировали. Проблема же была в том, что я замечал проблемы колес не сразу, а только когда снижение давления становилось заметным «на глаз». Во-вторых, резина в частности и машина вообще — достаточно чувствительны к перепадам давления: чуть больше или чуть меньше установленного — и начинается неравномерный износ резины (за счет неравномерного обжатия по дорожному покрытию); слишком низкое давление вызывает повышенный расход — а слишком высокое чрезмерно нагружает узлы подвески. В-третьих, все мы образованные и знаем основы физики: при нагревании — всё расширяется, при охлаждении — сжимается, и газы тоже, и воздух в колесах в том числе; то есть при разной окружающей температуре — давление в колесах тоже разное; и в процессе движения колеса тоже нагреваются… Во, сколько интересного!

Итого, знать давление в колесах в реальном времени — не только интересно, но и полезно!
Автопроизводители уже давно решили эту проблему установкой системы TPMS (Tyre Pressure Monitoring System). Конструктивно её разновидности представляют собой следующее:

— каждое колесо оборудовано датчиком давления и температуры с микропередатчиком и батареей питания; датчик устанавливается как замена штатному воздушному ниппелю, внутренняя часть датчика прижимается к поверхности диска, при начале движения активируется микропередатчик, который на частоте 433 MHz транслирует на небольшое расстояние: давление воздуха в колесе, температуру воздуха в колесе, уникальный код датчика

— сигналы улавливаются штатной антенной, расположенной в районе замка зажигания — это та же самая антенна и тот же самый приемник, которые улавливают сигнал метки иммобилайзера в штатном ключе автомобиля и позволяют запустить двигатель.

— сигналы от колесных датчиков, через антенну и приемник иммобилайзера, передаются на компьютер автомобиля, который их обрабатывает и отображает на соответствующей странице меню бортовых дисплеев: центрального и водительского; демонстрируется вид автомобиля сверху, и напротив каждого колеса отображается температура и давление.

— при этом водитель устанавливает пороги срабатывания давления и температуры, при повышении или понижении сверх которых звучит предупредительный сигнал двух видов интенсивности: при плавном изменении — прерывистый; при быстром изменении — резкий.

Что касается наших автомобилей, то NISSAN X-TRAIL T32 в штатном исполнении имеет все эти устройства, блоки и функции: так, в Европе функция TPMS требуется по закону, а в Америке однотипный Nissan Rogue 2014++ — также имеет эту функцию, ибо ‘must have’.

Почему в России решили эту полезную и нужную функцию проигнорировать, и какая тут экономия — мне, лично, непонятно: эта функция присутствует в наших машинах конструктивно, просто в колеса на заводе не устанавливаются датчики, а соответствующий раздел меню бортового компьютера деактивирован и невозможен к активации даже штатным дилерским прибором Consult III.

Всё это было досконально выяснено у дилера, подняты описания и документация, сравнены американские и российские версии; были также изучены соответствующие разделы Consult III — да, всё так и обстояло: штатное оборудование на X-TRAIL T32 установлено по умолчанию (кроме датчиков), но деактивировано; активировать его дилерскими средствами управления и диагностики невозможно; установка датчиков в колеса — ни к чему не приведет.

Я даже завел соответствующую тему — вот здесь, на X-Trail Club’e — возможно, кто-то уже сталкивался с подобными проблемами и знает решение? Нет, как выяснилось, разумного решения нет. Если вы полистаете эту полузаброшенную тему, то увидите, что некоторое время назад там нашлись какие-то мифические «умельцы», но потом их куда-то сдуло…

Я же тем более не позволил бы «умельцам» ковыряться в электронике моей машины — поэтому разумный выход оставался один: покупать «сторонний» TPMS: с датчиками, процессором и экраном — и устанавливать.

Что выбрать? Были разные варианты. Однако, во-первых, российские предложения я сразу отмел в силу их ценовой неадекватности. Во-вторых, предложения Великого Шелкового Пути тоже нужно было рассортировать. Какова логика сортировки?

1. Внутренние или внешние датчики? Внешние датчики наворачиваются на штатные ниппели снаружи, то есть устанавливаются очень просто. На этом их преимущество заканчивается — а недостатки очевидны:
— юные пионЭры захотят их отвернуть, и ничто им не помешает;
— датчики будут подвергаться атмосферному и температурному воздействию — что, учитывая полив дорог гадостью в зимнее время, их просто угробит;
— датчики будут выламываться при парковке вдоль бордюра.
Нет уж, дудки: внутренние датчики, хоть и устанавливаются с частичной разбортовкой колеса, но работают куда надежнее! Специальное замечание: выбираем такие, где есть возможность замены батарей. Потому что есть такие, где батарея запаяна внутрь, придется менять датчик целиком!

2. Вывод на штатный экран магнитолы или свой собственный экран? В нашем Nissan Connect III — нет штатного видеовхода, как и функции его коммутации. Делать же «обходные маневры» — технически и технологически возможно, и такие решения есть, но как уже говорил — я противник «вмешательства во внутренние дела» электроники. Остаются варианты TPMS-процессора со штатным экраном.

При рассмотрении различных вариантов TPMS на сайте наших братьев по разуму на Шелковом Пути — попалась на глаза вот такая замечательная поделка, которая обещала быть поставленной в разных исполнениях: Toyota, Mazda, Nissan:

Забегая вперед, скажу: это верно лишь отчасти. То есть в реальности девайс выглядит именно так. А вот с его установкой… Но об этом — позже.

Потратив некоторое время, я нашел на сайте Шелкового Пути соответствующий девайс, именно для NISSAN, о чем мы неоднократно уговорились с тамошним продаваном. Через некоторое, достаточно небольшое, время — девайс приехал на почту и был распакован.

Девайс, полное название которого таково: Careud U912NF+ — ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА ЗНАЧОК «+» — ОН ОЗНАЧАЕТ СМЕННУЮ БАТАРЕЮ ВО ВНУТРЕННИХ СЕНСОРАХ!

…ну так вот, этот девайс упакован очень тщательно, произведен совершенно однозначно на заводе и снабжен толковыми инструкциями: по установке датчиков и по установке и эксплуатации самой системы:

Источник

Самостоятельный ремонт CAN шины

Всем привет!
Разбавлю ленту чем-то новеньким ))
О проблеме CAN шины не слышал наверное только ленивый владелец Х-trail.
Обычно случается это в гарантийный период и успешно (а порой и не очень) лечится дилером на своих сервисных станциях в рамках гарантии, безвозмездно, то есть даром.
У моего Хитриллы пробег приближается к 160 тысячам км и про гарантию я и помнить забыл.
Поэтому, когда в один прекрасный вечер Хитрилла выдал горсть ошибок «Ошибка шасси», «Ошибка 4WD» и др. я особо не переживал, так как знал, что надеяться можно только на себя)) Информация по теме есть отрывками тут на Драйве и на форуме.
Запасся я газовым паяльником, термоусадкой, изолентой и вперёд — вырезать проблемные соединители )) Решил сразу вырезать все, хоть это и сильно сложнее получается. Не хочется второй раз возвращаться к этому вопросу. По теме ремонта скажу: нужно снимать магнитолу, приборную панель — за ними находятся вредные соединители.

Отключил аккумулятор и разбирал пластик в ногах водителя, снимал блок BCM, так как там тоже есть соединители, причём, самые сложные в плане вырезания и замены. Находил проблемный соединитель, вырезал его, зачищал и скручивал провода, а потом пропаявшая соединение. Изолировал термоусадкой или изолентой: где чем удобно было. Всего я удалил 12 соединителей.

Ошибка ушла, я доволен. Трудного ничего там нет — разборка пластика проста, а дальше обычная работа. У меня на всё ушло около 5 часов. Так что бояться там нечего — если руки прямые, можно смело браться.
Паяльник газовый рекомендую- в таких ситуациях удобная вещь. Электрическим паять нельзя, или только греть, а потом от сети 220в отключать!

Всем удачи на дорогах!

Nissan X-Trail 2016, двигатель бензиновый 2.0 л., 144 л. с., полный привод, вариатор — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 67

За бардачком они есть, но я там не вырезал их. Там, похоже, не особо важные. Честно говоря, где какой цвет был не помню. Но вырезал именно в тех местах, которые вы перечислили.
Но мне кажется в районе левой ноги внизу было больше концентраторов. Некоторые оранжевые замотаны же.

пасиб, полезу сення еще раз проинспектирую под ногами, может и не заметил че.

Я снимал блок bcm, скорее всего, за ним были концентраторы. Помню один очень неудобно расположен.

Подскажите, у Вас эти разъемы не остались?

Год полежали, а потом выкинул.

Жаль. Просто надо врезаться в кан линию. Хотел Покрасивше сделать, по заводски. ;-))

По заводски как раз не надо: бракованные эти концентраторы. Делайте скрутку, паяйте и в термоусадку. Будет и красиво, и надежно.

Теперь понимаю, что придется. Спасибо.

Продолжение. удалил чертовы концентраторы.пару штук.ошибки остались.(авто не заводится с кнопки, не работают передние дворники, при заводке с толкача-пишет что отсутствует давление масла. похоже у меня еще и маслен насос электрический)

Без проблем ))
Пишите, если кому-то поможет, будет очень хорошо.
Там не коннекторы, а концентраторы )) Это важно на самом деле.
1. Ошибки никак не сбрасывал. На время ремонта снимается клемма АКБ. После ремонта и запуска двигателя ошибок уже не было.
2. После удаления концентраторов сбоев не было (ТТТ ЧРЛП).

Там ещё есть пара кан соединений, их не 12 всего (хотя в рекомендации Ниссан пишет о них), а есть ещё пара тройка штук, их тоже нужно удалять.
В NNservice ребята делали

Я в курсе, они за бардачком. Но я туда не полез.

Бардачек снимается очень просто

Windyk-прошу прощенья за писанину в вашей теме (возможно кому то поможет)
Сегодня обзвонил всех дилеров Ниссана (в саратове их два) предложили записать на вторник на 15.00 и на 18.00 раньше не могут.
Звонил в российский ниссан-с вопросом есть ли отзывная компания по ремонту Каншины (машина из самой первой партии вин 480)-ответили отказом говорят что ни о чем подобном никогда не слышали, предположили что виновата сигнализация (но у меня ее нет) посоветовали обратиться к оф диллеру причем пояснили что каждый диллер сам решает что и где подпадает под бесплатную замену либо ремонт.(до этого был европейский кашкай дизель так там постоянно что то меняли предлагали-короче сервис был куда дружелюбней)
поездил по станциям СТО-никто не берется за ремонт.
Принял решение-вернуться на работу(на авто) в Чебоксары затем все вырежу сам(все коннекторы которые найду ну или загоню к оф)
машину возможно завести с толкача. (глушится в стандартном режиме, после заводки подобным образом выскочило предупреждение-низкое давление масла).
диагностика обд-показала ошибку обрыв цепи свечей накала (у меня дизель).
Теперь вопрос
-после хирургии-как сбрасывали ошибки?
-часто ли повторялось подобное(сбои по электроники) после обрезания, что делали.

короче, вмисто консалта пока здорово ошибки скидывает CARISTA
4pda.ru/forum/index.php?showtopic=634134
там где torque показывает 0 ошибок, carista показала 22 и успешно их скинула.
Тоже сегодня начну удалять эту пакость, немного страшновато, но форумчане вроде все разжевали.
А Nissan от спида не умрем, потому что он ган.он! Каждый второй кашкай и икс приезжает с этой гребаной кан шиной, а они отзывную никак не сделают…

Доброго дня.
(мой совет не торопитесь)
Машина уже третью неделю стоит на фирменной СТО Ниссан (Автофорум саратов) говорят что не знают что с ней, ошибки мол не сбрасываются.
Говорят что все из за того что я коннекторы\концентраторы удалил-а их мол нельзя удалять, говорят что на дизелях коннекторы не причем…
Грустно (не думал что альянс рено ниссан может быть таким …, )

да не, что на бензе что на дизеле концентраторы китайские (в плохом смысле этого слова). Расскажите как спаивали контакты : по цвету или по группам?
Металлические полоски, отмеченные цифрами-это так называемые шины, объединяющие провода в одну цепь.Т.е.на верхней клемме у нас может быть 4 группы, а на нижней(черной) две

Доброго дня.
(мой совет не торопитесь)
Машина уже третью неделю стоит на фирменной СТО Ниссан (Автофорум саратов) говорят что не знают что с ней, ошибки мол не сбрасываются.
Говорят что все из за того что я коннекторы\концентраторы удалил-а их мол нельзя удалять, говорят что на дизелях коннекторы не причем…
Грустно (не думал что альянс рено ниссан может быть таким …, )

может и цену набивают…((

Расскажите как спаивали контакты : по цвету или по группам?
Все только по группам.(вырезал группу, затем зачищал и паял, отрезал провода одной группы остальные были на концентраторе\дабы исключить возможность путаницы

Источник

Контроль шасси ниссан икстрейл

Основные дорожные характеристики полного привода

Nissan X-Trail не является внедорожником. Это хороший автомобиль для городских и загородных поездок, автомобильного туризма, семейных поездок. Высокий клиренс Nissan X-Trail, просторный салон и космической вместительности багажник обеспечивают отличную проходимость и высокий уровень комфорта.

Панель приборов Ниссан Х-Трейл

По стоимости Nissan X-Trail дешевле аналогичных по функциям автомобилей и экономичные решения в области грамотного подключения полного привода по мере необходимости, обеспечивают интерес покупателей. Модельный ряд Nissan X-Trail является одним из самых востребованных автомобилей на первичном и вторичном рынке и успешно лидирует среди кроссоверов.

Автомобиль отлично держит трассу любого качества, способен преодолевать препятствия, подключая задний привод, превосходно держится на обледенелой и скользкой трассе, устойчиво держит диагональные нагрузки. На трассе с препятствиями Х-Trail с легкостью обойдет любой городской автомобиль, включая своего младшего брата Нисан Кашкай. Но на знаменитом ралли Париж – Дакар, Х-Trail вряд ли пройдет больше 10 км.

Основные режимы привода Nissan X-Trail

Дисплей контроля привода Ниссан Х-Трейл

За подключение полного привода Nissan X-Trail отвечает система ALL MODE 4×4-i. Автоматическое переключение, блокировки, распределение крутящего момента обеспечивается именно при помощи данной управляющей опции. Выбор режима осуществляется размещённым на центральном туннеле селектором.

Такая система имеет как плюсы, в легкости управления, так и минусы, поскольку решения, принятые водителем, не всегда принимаются к исполнению автоматикой. В большинстве случаем это плюс, но в экстремальных ситуациях возможны варианты. Не всегда автоматическое решение самое верное. Настройки призваны уберечь системы автомобиля от преждевременного износа в результате неправильного вождения.

Селектор переключения режимов фрикционной муфты ALL MODE 4×4-i Ниссан Х-Трейл

Система полного привода Ниссан Х-Трейл может подключаться как в ручном, так и автоматическом режиме. Это зависит от положения селектора трансмиссии.

Режим переднего привода с автоматическим подключением полного привода. Положение 2WD включает передний привод с опциональным подключением задней оси.

Nissan X-Trail T32 на шоссе

Режим для хорошей трассы, без неожиданностей. Передние колеса ведут, задние подключаются в случае пробуксовки. Скорость реагирования муфты, через которую происходит подключение задней оси, как ведущей, весьма неплоха: 2-3 секунды, и автомобиль становится полноприводным. Количество оборотов передней оси также регулируется автоматикой. В данном режиме, при автоматическом, через муфту, подключении задней оси, индикатор полного привода на приборной панели не загорается. На тестовых испытаниях длительное использование данного режима может привести к перегреву трансмиссии за 5-10 минут. Загорается индикатор неисправности трансмиссии и дальше остается только ждать, когда система будет готова к работе.

Положение AUTO

Ниссан Х-Трейл по лужам

Режим, рекомендованный производителем для скользкой и мокрой дороги. В этом режиме муфта молниеносно реагирует на разницу в угловых скоростях передней и задней оси, подключая заднюю ось для преодоления заносов на запрограммированный промежуток времени. Скорость подключения задней оси в данном режиме 0.1 сек. Т.е. при продолжении проскальзывания, муфта снова замыкается, подключая заднюю передачу.

Особенность режима AUTO в том, что система быстрее реагирует на разницу скоростей и подключает заднюю передачу до начала пробуксовки передних колес. На льду этот режим минимизирует заносы.

Режим 4WD LOCK

Преодоление подъёма по диагонали

Полный привод Ниссан Икстрейл в режиме LOCK дает повышенную нагрузку на муфту и трансмиссию. Не рекомендуется в данном режиме превышать порог скорости 10 км/ч.

Для включения режима повышенной проходимости LOCK остановите автомобиль. Это нужно для оптимального включения возможностей переключающей муфты и максимальной фиксации. При замедленном движении по тяжелой дороге, если есть необходимость подключения 4WD LOCK, можно не останавливать автомобиль полностью при риске увязнуть. Достаточно убедиться, что оси расположены ровно и прямо.

LOCK — это полноприводный режим, рекомендованный для исключительных случаев и очень скользкой дороги. Ведущими в данном режиме становятся все колеса. Распределение нагрузки с управляющей системой Active Torque Control происходит в пропорции 57:43.

Режим LOCK не рекомендован при необходимости маневрировать и совершать развороты. Система контроля жестко связывает количество оборотов переднего и заднего колеса между собой.

Автоматическое переключение режимов

Неудобство режима LOCK состоит в том, что система может переходить в другие режимы без ручного переключения. Так, например, при увеличении скорости в режиме LOCK, муфта автоматического переключения размыкается и переходит в режим AUTO. При этом на приборной панели продолжает гореть индикатор, что полный привод X-Trail работает в максимально защищенном режиме LOCK. Переключение происходит при превышении 2 скоростных порогов, 10 км/ч и 30 км/ч.

При перегрузке задней оси и проворотах дисков, электроника автоматически размыкает муфту для того, чтобы избежать разрушения автомобиля. Включается передний привод.

Практика показывает, что для преодоления препятствий иногда нужен медленный и мощный режим с максимальной нагрузкой на все системы автомобиля.

Для улучшения сцепления с грунтом, рекомендуется временно отключить ESP, без отключения ABS. Автоматика позволит мотору работать в полную силу, подтормаживая забегающие колеса при помощи колодок.

Тест с двумя роликовыми платформами

Полный привод Ниссан Икстрейл подключает задний привод в любом из перечисленных режимов. По этой причине техника безопасности категорически запрещает выставлять автомобиль с включенным мотором на стенды с вращением колес только одной оси или буксировать автомобиль с частичной погрузкой, оставляя передние или задние колеса на дороге. Балансировочные стенды необходимо выбирать с возможностью полной загрузки.

Проблемы полного привода

Ниссан Х-Трейл на горном серпантине

В задачи полного привода Nissan X-Trail входит не повышение выносливости и проходимости машины в условиях бездорожья, а увеличение безопасности движения, улучшение сцепления со сложной трассой, возможность комфортного прохождения сложных участков и препятствий за счет высокого подъема автомобиля и мощного подключаемого заднего вала. На тестах с роликовыми платформами Nissan X-Trail показал превосходные результаты и моментальное подключение заднего привода в различных режимах, а также выравнивание скорости оборотов при диагональных испытаниях.

Тест с тремя роликовыми платформами

Но при подключении 3 роликовых платформ с 1 свободным задним колесом, результаты теста были не слишком успешны. На природе, не на роликах, автомобиль начнет буксовать и зароется в рыхлый грунт.

Проблемы автоматики

Управляющие автоматические системы ABS, ATC, TOD имеют полный контроль над подключением полноприводных режимов. Соответственно, при неполадках в системах контроль водителя над подключением задней оси и выбор режима может быть утрачен.

Nissan X-Trail отличный автомобиль для поездок с режимами, повышающими безопасность на дороге. Функций вездехода у данного автомобиля нет и не предвидится.

Ниссан Х-Трейл на лесной дороге Ниссан Х-Трейл на зимней дороге

На самом деле, странно требовать от машин на колесном ходу проходимости вездехода-амфибии. Машина прекрасно держит лед, мокрый асфальт, трассу плохого качества, переезжает препятствия, не вылетает на горках и аккуратно спускается по песчаным спускам. Все это – с обеспечением безопасности пассажиров и детей в салоне и без потери комфорта.

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим про слабые места ниссан х-треил (Nissan X-Trail) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Ниссан х-треил выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и пережил несколько малых рестайлингов. Так как платформы отличаются, слабые места у каждого поколения будут своими, и рассматривать их мы будем по отдельности.

Отдельно хочется подчеркнуть, что Nissan X-trail, любого поколения, не является внедорожником это обычный паркетчик и место ему на асфальте!

Основной привод для этой машины — передний, полный привод подключается автоматически при проскальзывании одного из колес и по большому счету является системой помощи водителю. Т.н. жесткая блокировка межосевого дифференциала, подключает задний мост многодисковой фрикционной муфтой, и работает на скорости до 30 км/ч, а после система переключается в автоматический режим.

В целом автомобиль выигрывает по проходимости у Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и Mercedes ML (дело в понижающем ряде в трансмиссии).

Первое поколение ниссан х-треил (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera. Выпускалось с 2002 по 2007 годы. Отличительной особенностью автомобиля является неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 встречается с бензиновыми моторами объемом 2,0 л. (140 л.с.), и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, он несколько интереснее — 2,0-литровый бензиновый двигатель в атмосферном варианте развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. при наличии турбонаддува.

В 2003 году был произведен рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бампера, отделка салона, и немного увеличилась мощность двигателей.

В случае с Россией оптимальным видится выбор автомобиля на механике с двигателем 2.5 литра. Расход топлива у него практически одинаков с версией 2.0 (а в городском цикле зачастую он будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запасные части так же распространены.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но испытывает проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелям мало.

С трансмиссией первому поколению повезло — что автомат, что механика надежны (только не забывайте своевременно обслуживать). На АКПП расход топлива несколько выше, но в городском цикле ездить на ней гораздо удобнее.

При покупке обязательно проверяйте работу муфты включения заднего моста, ремонт её довольно дорог.

Главный недостаток – нейтрализатор, его срок службы составляет 50 000 — 70 000 км, но актуально это только для дорестайлинговых машин и для тех машин, где его не убрали (что очень маловероятно, так как им больше 15 лет)

Кузовное железо довольно тонкое, но хорошо окрашено, а силовая структура кузова просчитана, верно, и даже спустя столько лет машины, не бывавшие в авариях, не имеют усталостных трещин….

Коррозия начинается с колесных арок, задней двери, низов дверей и порогов.

Многие владельцы отмечают недостаточный уровень шумоизоляции (следствие тонкого железа и незашумленных арок).

В целом Ниссан на этой платформе достаточно надежен, но уже очень стар.

Второе поколение ниссан х-треил (Nissan X-Trail T31).

Если честно покупка Х-трейла этого поколения это авантюра. Двигатели достаточно надежны и не вызывают проблем первые 200 000 — 250 000 км. (справедливо для всей линейки). Главное слабое место — коробка вариатор, она испортила автомобиль.

При покупке обязательно надо проверяйте полный привод и его самую капризную и дорогую часть – фрикционную муфту включения заднего моста.

Приобретая автомобиль с вариатором, имейте запас денег на его внезапную замену.

По коррозии – наружная часть кузова окрашивается хорошо, но внутренняя компенсирует это с лихвой. Итог ржавчина начинается снизу задней двери, задних колесных арок, а в случае российской сборки мы при покраске столкнулись с насквозь прогнившей изнутри задней дверью и это на 7ми летней машине!

Также типичным слабым местом является рулевой шлейф! Стоит эта штука 400$ а проявляется перебоями в работе кнопок и рулевой индикации.

Про слабые места этого поколения автомобилей предлагаю вам посмотреть вот это видео:

Обзор довольно честный ни отнять, ни добавить.

Третье поколение нисан х-треил (Nissan X-Trail T32).

Третье поколение Nissan X-Trail базируется на новой платформе — CMF-CD, на этой же платформе выпускаются новый Кашкай (Qashqai), Renault Laguna и Renault Espace. В мире автомобили на этой платформе выпускаются с 2013 года, а в России с декабря 2014.

В целом, по технической части, вопросов к ним нет, кроме вариатора, да на этих моделях применяется другой тип вариатора т.н. CVT 8 (RE0F10D). Но глобально ничего не изменилось! Сам принцип работы вариатора при современных конструкционных материалах не позволяет ему служить больше 100-200 тыс. км в тепличных условиях!

По покраске – в целом автомобили собранные не в РФ покрашены хорошо, но в случае с отечественной сборкой проявляется проблема, как и на предыдущем поколении. Внутренние поверхности не покрываются лаком и соответственно быстро ржавеют.

Откровенно слабых мест у машины нет, и она как все японцы рассчитана на определенный срок эксплуатации.

Отдельно хочется отметить обезличенность дизайна автомобиля! Если автомобили 1 и 2 поколения узнавались в потоке и походили на брутальный внедорожник, то сейчас это обычный кроссовер визуально сходный с кашкаем или мурано.

Резюмируем – у ниссана получился отличный сбалансированный паркетник, практически лишенный слабых мест. На нем можно проехать на песчаный пляж или по загородной дороге, но в болото соваться не стоит.

Покупая машину 2-3 поколения, стоит рассмотреть автомобили на механической коробке (в современных то пробках ☺) или приготовиться к замене вариатора каждые 100 000 км пробега (этакий расходник за 150-450 т.р.)

Читайте также:

Ниссан Террано будут производить в России на заводе Автофрамос До недавнего времени большинство автолюбителей в…

Место сборки Ниссан Альмера (Nissan Almera) Впервые Альмера вышла на конвейер тольяттинского АВТОВАЗа в июне…

АмириЯвляется одной из первых соратниц, с которыми вы повстречаетесь в игре. Ее можно найти в…

Зачем нужен кондиционер в машине, объяснять не нужно — жара порой достигает отметки «+35» и…

Автомобиль Ниссан Альмера известен в мире с 1995 года. Новое название было создано взамен старому…

Источник