коса на двигатель что это

Взрыв мозга. Ремонт моторной косы.

Всем привет. Самые неожиданные штуки случаются неожиданно…
Был прекрасный августовский день, свалил пораньше с работы, ехал в ямаху за деталями для Т.О. мотора лодки.
Мыслями уже почти на рыбалке. Жена позвонила узнала ждать вечером или снова вольву ковырять буду. А я не подумав ответил, что до осени не буду вольву трогать, надо лодку готовить…
Каждый опытный вольвовод знает что нельзя так говорить, да и я знаю. Но мысли были о рыбалке…
В общем как вы уже поняли дальше случился полный елец. Тачка дернулась, коробка пнулась и ушла в аварию. Осталась только 3я передача, ехать можно, но трогается долго. Далее стала пропадать педаль газа, но машина продолжала ехать.
По пути было предприятие где иногда работаю, зарулил туда, тк ожидал что тачку придется оставлять.
Вызвонил жену, приехала привезла ноут и дайс.
Вида ничего утешительного не показала

Параллельно был на связи с местными корифеями. Виталик предложил снять ECM для начала и почистить контакты.
Блоки я еще ни разу не снимал, позвонил Феде, он уже имел опыт в этом деле. Ниче сложного говорит, отвертку всунул, блок вынул. Но я чет не решился сам. Решился дождаться Федора.

Когда снимали блок появились сомнения что одной чисткой разъема не обойдеться. Воняло горелым.
Вскрыл блок, так есть. Выгорела дорожка.

Стали прозванивать, пин A62 это управляющий минус второй лямбды.
Стали звонить лямбду, проводку от нее. Все норм замыканий не обнаружено.
Стали смотреть параметры с датчиков. Явно блоку плохо

Решили что сдох один из компонентов и из за него все погорело.

Блок решено менять. Просто так его не заменить в памяти содержатся данные иммобилайзера и другие без которых тачка не заведется. Нужно делать клона.
Списался с Анатолием Gugg он пообещел помочь. Купил блок с таким же номером и отправил оба блока в Москву
Через неделю блоки были у меня на руках. На радостях помчал ставить.
Поставил, завел. Все супер. Прогрел поехал. Через 300 метров заглох. Коробка, двигатель в аварии. Вернулся, снял блок, та же дорожка обуглена…
Было мягко говоря обидно, время и деньги считай на ветер.

Созвонился с Анатолием, он меня обнадежил, сказал ищи причину, а следующий блок он мне прошьет бесплатно. Вот это крутой подход.

Раз дело не в блоке, значит в проводке.
Долго смотрел на провода под капотом, хз как там че искать. Решил действовать радикально, вынуть все разом, а там уже искать коротыша.
Как оказалось это не так уж сложно
Сняв короб воздушного фильтра, патрубки интеркуллера и вентилятор открывается обзор на всю проводку. Далее только отключить разъемы и точки крепления.

На снятие ушло примерно 2 часа

Кстати причину всех бед нашел сразу, еще до снятия косы. Когда менял патрубок на интеркуллер, засовывая отжал им косу и она терлась о ремень…

Вроде круто, проблема найдена, но провода перетертые идут на MAF, а горит дорожка на лямбду…

В общем перебрать косу не повредит, вдруг еще косяки найдутся. Потащил ее домой. По пути затарился гофрой и изолентой

Вечером когда семья пошла спать я пошел на кухню дербанить косу

Родная гофра была местами в печальном состоянии

Источник

Ремонт моторной косы

Ну да ладно, начнём и мы травить байку про проводочки :))

Уже довольно давно еще для задних ЭСП были приобретены оригинальные пины оригинал VAG N90684505 и
N90684405, а также уплотнители проводов HERTH&BUSS 50282023. Также была приобретена оригинальная изолента специально для моторного отсека VAG N10592002.

Ещё когда двигатель стоял было понятно, что косичка еле жива, а когда снял и приволок в помещение и подавно стало понятно, что требуется лечение.

Лечение было таково, освободил от всех ошметков старой изоленты, негодные провода заменены на новые (это 5 проводов, у которых изоляция была деревянная и надломы на них были. Абсолютно все разъёмы перепинованы по новой. Т.к. я слегка тормоз и инструмент для распиновки из Китая заказать не успел, то смастерил из ненужной отвертки колхозный. Получился вот такой Франкенштейн :)))

Почти все пины вылетали без проблем.

Сильно каждый шаг не фоткал. Все провода и разъёмы поправил и замотал изолентой. Одного мотка хватило и даже слегка осталось.

Вот такая косичка получилась

Не так красиво как у Серёги, змеиная кожа конечно шик, но тоже ничего :))

Потом решил посмотреть состояние косички форсунок, а оно оказалось печальным

Решено лечить и её!

Разобрал и обнаружил, что проводка сварена ультразвуком

И тут посетила меня мысль, а почему бы мне тоже не соединить их сваркой. Отец хвастался, что есть у него самодельный сварочник для медных проводов, давно хотелось его попробовать, раз давно хотел, так пробуем. Взял новые провода и сварил их с родными проводами от разъёма форсунок, т.к. пинов таких у меня нет :))

Вот самодельный папин сварочный аппарат для медных проводов

Во такая получилась петрушка

Кстати интересное замечание, родную сварку порвал без каких либо усилий, то ли она не рассчитана на то, что её будут рвать, то ли от старости, свою сварку мне пришлось усираться довольно сильно, я бы даже сказал очень сильно, чтобы порвать. Но вот к чему это я её рвал — нарвался я на одного чувака (одного из тех, кому я хвастался своей сварочкой), так он очень сильно начал мне доказывать, что сварка (пусть даже как он сказал сварка многожильных проводов) во всех отношениях проигрывает простой спаенной скрутке. И площадь соприкосновения ему не понравилась и вид (он сказал, что порвет её не пукнув) и вообще это лажа. И его не убедило ни разу, что по итогу это получается не разорванный провод, т.е. по простому монолитное соединение, в отличие от пайки, где провода соединяются тупо поверхностно и спаиваются мягким сплавом. Папа, который плюс ко всему имеет сорокалетний стаж работы электриком, поржал в голос, когда я поведал ему эти умозаключения человека :)) я даже снял видосик, где попробовал порвать соединение, рвал сильно — не удалось, позже это получилось, но тут я рвал аж упираясь. Выкладывать видео не буду, оно очень чудовищного качества.

Ну да ладно мы остались каждый при своём мнении, хотя он сказал, что я потом буду переделывать!

Вот такая, по итогу, получилась косичка на форсунки, новенькая и красивая.

Если кто-то хочет еще поспорить про преимущества и недостатки моего способа соединения проводов, добро пожаловать в комментарии!

Источник

Моторная коса нового образца (для 2е)

В очередной заезд на дружественную разборку наткнулся там на двигатель 2е свежего года.
Пройти мимо естественно не смог)) Снял с него моторную косу нового образца.

На фото нет пластиковых направляющих-разветвителей которые позволяют аккуратно всё разложить.

Сначала думал что беру её из-за идеальных фишек, но потом после детального осмотра и отмывания её выяснилось что она вся в идеале!
Проводка мягенькая, нет даже намёка на трещины или надломы!
Вот появилась мысль…

В наших авто проводка моторного отсека суцельная

А в более новых она разделена на 2 жгута:

Жгут моторного отсека:

Считаю такое решение рациональным, т.к. ремонтировать такую проводку гораздо проще! В основном проблемы возникают с проводкой датчиков. Снять жгут двигателя дело 5 минут! Не надо дербанить Брп и прочее!

У меня была проблема с проводкой в моторном отсеке.
Думаю не стоит рассказывать как обычно выглядят наши родные 20+летние провода возле датчиков((

Я поменял концы с заломами и обпаял всё.
Но хочется феншуя)))

Вот думаю а что если мне обрезать мою косу и внедрить эту, идеальную?

Она имеет один большой 28 контактный разъём

Крепится он на кронштейне возле фланца ОЖ на печку, который находится на торце ГБЦ.

Задействован в ней не все 28 контактов.

Так что можно будет взять ещё одного такого донора и добавить нужное мне.
Так например тут нет проводки на Пусковую форсунку, т.к. её нету на новых движках 2е

На данный момент из неё торчат такие провода))

01) Чёрный переходит в чёрно-белый
02) Белый
03) Красно-синий
04) Красно-белый
06) Коричнево-чёрный
07) Зелёно-чёрный
08) Коричнево-Жёлтый
10) Красно-чёрный
14) Коричнево-красный
17) Красный
18) Зелёно-белый
19) Коричнево-зелёный
20) Жёлтый
25) Коричнево-белый
27) Жёлто-красный
28) Сине-чёрный

И присутствуют такие фишки:

1 Коричневый
2 Коричнево-белый

Правда эта идея с колодкой мачсы мне не сильно нравится.
Находится она на блоке, над ГУРом. Естественно там очень благоприятные условия для окисления. Поэтому хочу её переделать и разместить в месте получше, или вообще сделать как в существующей схеме, где минус идёт от брп

1 Сине-чёрный (давление на головке)
2 Жёлтый (давление на маслянном фильтре)
3 Зелёно-чёрный (температура масла)
Резинки как новенькие! Сами провода идут в чёрных кембриках.
3) Датчик холла

1 Коричнево-белый
2 Зелёно-белый
3 Красно-чёрный

Если с этими было всё понятно то с остальными есть нюансы, надо будет поискать схемы!
4) Температура ОЖ

1 Коричнево-белый
2 Коричневый
3 Коричнево-зелёный
4 Жёлто-красный

Ещё у меня валяется такая фишка от 1,8 моно, но цвета проводов там отличаются, точно помню что один из них там серый!
У меня стояло 2 раздельных датчика, у тут один, совмещённый.

5) ХЗ Белая фишка с толстыми проводами Топливная рампа?

1 Красный
2 Коричнево=жёлтый
6) Чёрная фишка на 3 контакта ДПДЗ?

1 Красно-белый
2 Красно-синий
3 Коричнево-белый
7) ХЗ Чёрная фишка с резинкой КСХХ?

1 Красно-белый
2 —
3 Белый
8) Голая мама с коричнево-чёрным — датчик температуры на впускном коллекторе, от системы Afterrun

Volkswagen Passat 1991, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 52

Сгорело почти все под капотом, не могу перекоммутировать косу, по цветам с твоей записью не совпадает, может есть ещё какая информация?

Отличный отчёт! Вчера копался с гольф3 2Е(от рождения) проводка 1 в 1 соответствует!
Так же в ходе копаний выяснились и подтвердились пара моментов,
можт кому пригодится:
7й пин эбу — сигнал на коммутатор катушки зажигания
19 пин эбу — сигнал на тахометр(на 10й пин приборки).
Так же подтвердилось — что без сигнала тахометра будет *гореть лампа давления масла* хоть провод подключен на датчик давления и он исправен (по мнению логики машина то не работает)))) как только подключили сигнал тахометра, лампа давления сразу погасла.

Как эта круглая фишка половинится не могу у себя на моторе ее отсоединить

Ну что разобрался что за фишки?мне эта информация очень важна!

Привет всем! Ребят такой вопрос: У меня passat b4 двигатель 2e мкпп без кондиционера. Двигатель троит при заводке. Так будто на трех или двух цилиндрах работает. Примерно минуту, в холода чуть более. Обороты при этом прыгают от 500 до 1700. Подгазовка не помогает. Из всех ошибок не могу устранить только одну. Потенциометр дроссельной заслонки. Пишет обрыв цепи или замыкание на +. Понимаю что беда с проводкой. До меня просто … хозяин был. Наколхожено там, что мне не разобраться. Три провода в один скручены и идут на один из контактов дпдз. Просьба если кто может помочь. У кого двигатель 2e напишите плз хоть условную распиновку на этот датчик. От куда к нему провода идут. Заранее огромное спасибо.

Источник

Дербаним и наращиваем новую косу для мотора, ну и немного информации по ходу свапа

Как и обещал эта запись будет про электрику.

Притащил домой косу с нового мотора, для того чтобы раздербанить и выкинуть с нее автоматную часть, что собственно и было сделано.

Далее пришло осознание того, что часть косы, которая заходит в салон сильно коротка, чтобы дотянуться до штатного расположения мозга в висте. У нас мозги лежат по центру под печкой, а на калдине, судя по длине косы, видимо где-то слева от пассажирских ног. Вариантов решения данной проблемы мне виделось два:
1) Сделать, как делает большинство — оставить моторную косу как есть, расположить мозги над бардачком и нарастить салонную косу;
2) Нарастить моторную косу и оставить штатное расположение мозгов.
Я пошел вторым путем — не спеша дома за пару вечеров нарастил моторную косу. Для этого была притащена из гаража еще одна коса от какого-то дайхатсу, безжалостно с нее поотрезал все лишнее, а остатки очистил от заводской изоленты и всевозможных хомутов, нарезал провода нужной длины — по 50см, ну а дальше была самая долгая и нудная часть.

Казалось бы чего сложного и долгого в наращивании каких-то полсотни проводов?

Когда все делаешь как надо времени уходит на работу много. Наращивание делается примерно так: отрезаем провод, зачищаем, скручиваем его с проводом, который мы подготовили для наращивания

и изолируем стык при помощи термоусадочной трубки.

Вот готовый вариант косы:

Вообще наращивание это где-то всего 1/4 часть работы по электрике, уже непосредственно на машине предстоит самая основная работа, а именно сращивание салонной косы с моторной.

А теперь о ходе свапа.
На сегодняшний день мотор перебран и готов к установке на машину, в принципе сегодня вечером его и закинут, дальше уже предстоит возиться самому с проводкой, выхлопом, наращиванием топливной магистрали и другими мелочами.

Кстати, с выхлопом решил выкрутиться так — при помощи QzzQ во Владивостоке была куплена трасса от 205 целики, которую и будем подгонять под машину. Завтра-послезавтра уже должна приехать.
Как и обещал выкладываю разницу в шатунах 205 и 215 мотора (3SGTE 3gen и 4gen), в принципе из-за чего и затевалась переборка мотора:

Наверное подумаете что Андрюха страдает фигней и разницы между шатунами практически нет?) Смотрим дальше и смеемся:

Тут думаю даже и комментировать не стоит )))
Забыл еще сказать, что мотор оказался просто в офигенном состоянии, нигде и намека на износ нету, спасибо за этот мотор Диме FreAK-HACHI.

На сегодня это все, следующая запись скорее всего будет уже когда заведу мотор, в ней и постараюсь рассказать и всех нюансах, возникших в ходе свапа.

Источник

Реставрация косы двигателя

Косу двигателя я хотел перемотать и привести в человеческий вид еще полтора года назад, когда ставил двигатель, но тогда ввести машину в строй нужно было как можно быстрее и эта работа как-то отложилась до лучших времен, которые как раз настали

Для реставрации было закуплено: Термостойкая оплетка для проводов типа «Змеиная кожа» — 6 метров, термоусадка различных диаметров — примерно 5 метров, гофра различных диаметров — много метров.

По виду косы можно смело сказать, что жилось ей не очень хорошо. Лохмотья изоленты, грязь и масло в фишках и под кембриком

И пошел долгий и кропотливый процесс. Каждую фишку разобрать, очистить от грязи, зачистить контакты, одеть оплетку, поставить фишку на место.

Не спеша коса переплеталась в течение недели. Пара фишек пала в бою с моей неопытностью их разборки, некоторые пришли в негодность еще до меня

В общем, почти все сломанные фишки были заменены, за исключением фишки трамблера. Есть вариант собрать из двух одну фишку, так как есть и мама и ответка, но я все же надеюсь найти родные в целом состоянии. Самое главное что коса преобразилась, стала чистой и аккуратной

Теперь то же самое предстоит с проводкой слева и справа в подкапотном пространстве

Источник