круиз контроль с ограничением скорости что это
Об ограничителе скорости и круиз-контроле для тех, кто с ними не сталкивался.
До этого и я ни разу не встречался с ограничителем, впервые попробовал его в деле на Форде (больше 55 000 км его тестировал). И как же это удобно! Я удивлён, что это такая нечастая и, главное, непопулярная опция среди «доступных» иномарок. Ведь это же безопасность, в первую очередь — не нужно поглядывать на спидометр (лучше лишний раз в зеркало взгляд бросить), да и вообще держать в голове, какую скорость нужно не превысить (в Москве камер тьма, да и без камер нужно себя в руках держать =)
Это удобство — можно ещё больше сосредоточиться на дорожной обстановке, вождении или, наоборот, отвлечься на звонок по мобильному или уж, простите, минералки попить, а то и пряник съесть.
Это скорость — всегда едешь с максимально разрешенной скоростью, не опасаясь превысить. Особенно когда едешь по ровной, пустой дороге.
А еще, если ехал 110 по трассе и вкатился в населённый пункт, или просто встретилось ограничение 40 км/ч — ну невозможно же так тащиться, да?! 🙂 Очень тяжело соблюдать. И тут ограничитель выручает.
Начал ездить на ограничителе — в глаза стало бросаться, как неравномерно едут те, кто без него. По кольцевой едешь за кем нибудь и вот начинается… 100-105-115-125-115… В соседнюю полосу перестроишься (ночью совсем свободно) и вот он мимо тебя медленно и печально — то вперед, то назад =))) И, ведь, наверняка, едет и думает — ну что он по соседней полосе то обгонит, то отстанет?! =)))))
Расход топлива ровнее, меньше нажатий на тормоз… В общем, вы поняли ход мыслей =)
И кнопок же на руле больше! 🙂
Что по мне, так есть огромное количество популярных опций, от которых пользы и удобства гораздо меньше, чем от ограничителя.
И абсолютно неважно, как вы его заполучите — уже будет в вашей комплектации, доустановка у дилера после покупки авто, или бюджетная установка у народных умельцев — главное, на мой взгляд — он должен быть! =)
Если у вас Фокус (да и не обязательно Фокус, сейчас, вроде, даже сторонние производители выпускают ограничители для любых авто с электронной педалью газа), который позволяет установку ограничителя малой кровью и у вас его нет — очень рекомендую! А у умельцев так совсем доступно — особенно если авто уже не на гарантии.
На всякий случай — Как оно работает:
Включается кнопкой на руле, после задаём нужную скорость (либо разогнавшись до неё и нажав «установить», либо кнопками +/- пролистывая по 5 км/ч. Если очень нужно превысить (на обгоне, например) — просто нажимаем газ почти до пола и ограничитель игнорируется (либо можно просто выключить кнопкой). Приотпускаем газ и опять включается ограничитель, который повышая передачи(если автомат), пытается сбросить скорость до установленной. Можно помочь ему тормозом 🙂
Какую скорость настроили и включен ли ограничитель (или круиз-контроль) всё время отображается на экране, между спидометром и тахометром.
Круиз-контроль / ограничение скорости
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ : КРУИЗ-КОНТРОЛЬ
1. Введение
Система круиз-контроля позволяет поддерживать скорость автомобиля на уровне, заданном водителем.
Водитель может :
Превысить запрограммированную скорость, воздействую на педаль акселератора
Изменить заданную скорость с помощью переключателя регулирования скорости
ПРИМЕЧАНИЕ : Круиз-контроль работает только начиная со скорости 40 км/ч.
2. Структурная схема
Обозначения :
Простая стрелка : Классическая проводная связь
Тройная стрелка : Мультиплексная связь
Органы управления
BSI Интеллектуальный коммутационный блок
CV00 Подрулевой коммутационный блок
1261 Датчик положения педали акселератора
1262 Электроприводная дроссельная заслонка (в зависимости от версии)
1320 Компьютер двигателя
1630 Компьютер АКП (в зависимости от версии)
2100 Главный контактор педали тормоза
7020 Компьютер ABS (или ESP в зависимости от версии)
7306 Контактный датчик педали сцепления
7308 Вторичный контактный датчик торможения
Связи
№ связи Сигнал Характер сигнала
1 Состояние кнопок системы круиз-контроля VAN КУЗОВ 1
2 Состояние главного концевого выключателя тормозной системы Всё или ничего
3 Состояние кнопок системы круиз-контроля. Запрос на включение/отключение системы круиз-контроля водителем. Состояние основного контактора педали тормоза. Информация от основного контактора педали тормоза HS CAN
4 Информация о скорости автомобиля CAN
5 Положение педали акселератора Аналоговый
6 Управление электроприводной дроссельной заслонкой Аналоговый
7 Положение электроприводной дроссельной заслонки Аналоговый
8 Информация о передаче коробки передач. Информация о положении рычага выбора передач CAN
9 Информация о состоянии системы круиз-контроля CAN
10 Состояние контактора педали сцепления Всё или ничего
11 Состояние дополнительного контактора педали тормоза Всё или ничего
12 Информация о состоянии системы круиз-контроля. Информация о неисправности системы круиз-контроля CAN
3. Подрулевой коммутационный блок
Модуль коммутации под рулевым колесом представляет собой моноблок, который содержит следующие элементы :
Выключатель освещения (13)
Опора комбинированного выключателя (14)
Вращающийся контактор (15)
Ручка управления стеклоочистителем (16)
Ручка управления аудиосистемой (17) (в зависимости от версии)
Ручка управления круиз-контролем (18) (в зависимости от версии)
Модуль коммутации под рулевым колесом выполняет роль интерфейса между человеком и машиной для управления радио, регулировок скорости, стеклоочистки и освещения.
Подрулевой переключатель передает на BSI данные о действиях пользователя через мультиплексную сеть VAN CAR 1.
Коммутационный блок под рулевым колесом выполняет также следующие функции :
Управление зуммером, интегрированным в гнездо переключателя в зависимости от запроса на звук через BSI
Прием сообщений HF, идущих от пульта дистанционного управления и датчиков-передатчиков подкачки шин
Связь с радиоответчиком для кодированной защиты от пуска двигателя
Новая передача информации от углового датчика рулевого колеса
4. Ручка управления круиз-контролем
» a » Нейтрализация
» b » Увеличение заданной скорости
» c » Уменьшение заданной скорости
При добавлении, снятии или замене рукоятки системы круиз-контроля не надо производить программирование параметров.
5. Команды системы круиз-контроля
Начальное состояние Управление Конечное состояние Что делать
Выключен Включен Ожидание Включение функции круиз-контроля
Ожидание + или — Управление Текущая скорость, введенная в память в качестве заданной
Управление + или — короткое нажатие Управление Увеличение или уменьшение заданной скорости на 3,6 км/ч
Управление + или — длительное нажатие Управление Постепенное увеличение или уменьшение заданной скорости (в зависимости от рампы)
Управление Аннулирование Ожидание Медленный выход из режима регулирования, заданное значение скорости внесено в память
Ожидание + или — короткое нажатие Управление Возвобновление регулирования скорости в соответствии с имеющимся в памяти значением
Ожидание + или — длительное нажатие Управление Возобновление регулирования в соответствии с текущей скоростью, которая становится заданной скоростью
Ожидание/регулирование Выключен Выключен Медленный выход из режима регулирования, потеря заданного значения скорости
/
/
/
/
/
данную информацию разместил в продолжение спора в теме Спидометр! Непонятка!.
Итак, все началось с моего опровержения метода проверки правильности установки стрелки спидометра при помощи штатного круиз/контроля.
. Круиз/контроль «…оказывает помощь при вождении автомобиля, автоматически поддерживая заданную водителем постоянную скорость движения» (выдержка из руководства по эксплуатации).
Т.е. водитель задает скорость, руководствуясь визуальными данными — положением стрелки спидометра.
Сам по себе круиз/контроль не выдает водителю информации о скорости передвижения, он лишь поддерживает заданную скорость. В итоге — если стрелка будет установлена неправильно, например с погрешностью — 8 км/ч, то соответственно и будет поддерживаться реальная скорость = заданная водителем + погрешность. И будете ловить штрафы, т.к. реально автомобиль поедет 108км/ч при показаниях спидометра 100 км/ч.
Алгоритм действий водителя при использовании с круизом: 1. включить поворотный выключатель на ручке управления круиз/контролем; 2. набрать необходимую скорость; 3.кратким нажатием на клавишу на рычаге управления занести скорость в память устройства. И опять же — сведения о достижении необходимой скорости водитель получает только исходя из данных спидометра (положения стрелки).
Если юстировка не производилась, то будет он поддерживать бог знает какую скорость, вами же заданную.
Проверяется только Лексией или при помощи GPS (например навигатор).
Еще озвучивалась версия про обнуление всех указателей при переходе автомобиля в состояние «сна» — но это тоже неверно. Этим кратковременным импульсом все стрелки и механизмы возвращаются в исходное положение, но никак не в «0». Стрелка на спидометре закрепляется достаточно плотно. Если бы она прокручивалась, то при каждом обнулении ее продвигало бы все дальше и дальше, накапливая погрешность.
Как-то так…
Данная информация относится к С5-I
Штатный круиз-контроль с функцией ограничения скорости
Теперь собственно об установке:
Обратился я к партнерам клуба, ребята, кстати, по клубной карте предоставляют скидку на установку.
ruslan2502 знает своё дело и уже наловчился делать это реально быстро, и даже в отличии от этого фотоотчета он не снимал руль.
Сами кнопки также требуют доработки в части перепаивания сопротивлений, более подробно лучше уточнить у Руслана. (На случай если Вы решите делать всё это самостоятельно и покупать кнопки где-то на стороне).
Тактильные ощущения, нажатия, качество пластика полностью повторяют оригинал.
Так как у меня в комплектации панель SuperVision, то всё отображается сразу и в штатном режиме без каких либо танцев и прошивок. Насколько мне известно, на данный момент, с простой приборкой также можно поставить круиз, но нужно отдельно «допиливать» диоды в приборку, в противном случае круиз будет работать, но индикации не будет никакой. Скоро у ребят будет отчет о реализации с простой приборкой и индикацией, будем следить 🙂
И напоследок видео с телефона.
Если будут пожелания, вопросы, жду всех в комментариях 😉
Особенности работы ограничителя скорости/круиза. Кодик vs С4 (ч.3)
Здравствуйте, коллеги, на этот раз хочу коснуться вопросов эргономики и различных удобств, связанных с повседневной эксплуатацией авто, а именно управление пассивным круизом/ограничителем скорости.
При выборе машины концерна ваг многие слышат хвалебные отзывы об эргономике салона практически любой модели: «все продумано до мелочей, хотя и скучно…», т.е. ваг является своего рода эталоном. Исходя из этих позиций я его и оцениваю, и ожидаю, что он будет лучшим, но как оказывается не во всем…
Итак, начну с того, что больше всего не нравится.
Круиз.
В обоих машинах есть функция пассивного круиз-контроля и я считаю, что эта функция является практически бесполезной, т.е. я могу перечислить случаи её использования за 6 лет эксплуатации ситроена на пальцах одной руки и то один из них будет считаться момент, когда я знакомился со всеми функциями авто, а остальные баловство. В кодиаке я уже в общем-то понимал, что это ненужная штука и пользовался ради интереса один раз на дальней поездке. Так как даже на достаточно ровной и прямой дороге приходится периодически оттормаживатся перед впереди едущей машиной. В общем пассивный круиз это, по моему мнению, лишь рекламная фишка. А вот активный, как говорят пользователи — вещь, но, к сожалению, в моей машине его нет, поэтому будем оценивать как-нибудь позже.
Ограничитель скорости.
Очень классная и крутая штука, которая помогает избегать ненужных штрафов и при этом ехать чуть быстрее обычного потока машин, лишенных этой полезной функции. Так как по нашим дорогам можно ехать +20 км/ч без особых опасений, а также есть дельта с показаниями спидометра и реальными показателями скорости (в случае с кодиаком это примерно +5 км/ч), то выставив при ограничении скорости в 60 км/ч скорость на лимитере около 82 км/ч, можно спокойно и не о чем не заботясь ехать, при этом обгоняя другие машины.
Вот к удобству его управлением на кодиаке у меня есть претензии.
На ситре выставление скорости и переключение между режимами выкл (0)/ограничитель скорости/круиз производится предельно просто на руле с помощью колесика и кнопок +/-, что очень удобно, кроме того, есть кнопка управления сохраненными значениями скоростей (Mem). Если в какой-то момент времени необходимо деактивировать любую из функций, то также рядом предусмотрена кнопка паузы (II), повторное нажатие на которую снова активирует работу ограничителя/круиза. Также плюсом является возможность выставить необходимую скорость заранее, а потом её активировать нажатием кнопки (II). Казалось бы, ну и что в этом такого? Но на кодиаке этого сделать нельзя, регулировка возможна только после включенного ограничителя, которое выставляется не то что хуже просто несколько по-другому, о чем будет написано ниже.
На кодиаке управление функциями круиза/ограничителя скорости происходит на подрулевом джойстике, на котором также традиционно завязано управление дальним светом и поворотниками. Как по мне, так джойстик из-за этого становится сильно перегруженным, что в некоторых случаях приводит к несколько неадекватным действиям по отношению к другим водителям, например, случайное моргание дальним или включение поворотника. Конечно, это дело наживное и сейчас я уже привык пользоваться им, но тем не менее, при настройке ограничителя зачастую приходится полностью снимать руку с руля и лезть по него.
Включение круиза/лимитера происходит с помощью колесика сверху джойстика, которое имеет три положения: фиксированные — включить (ON)/выключить (OFF) функции и одно не фиксируемое центральное (CANCEL), которое отвечает за деактивацию ограничителя во время его работы. Ввиду отсутствия необходимости выключения, колесико находится у меня постоянно в режиме ON, что также удобно из-за того, что сохраняется предыдущее значение выставленной скорости, при переводе в положение OFF выставленная ранее скорость стирается из памяти. Функции сохранения набора стандартных скоростей в кодиаке нет, что странно… За активацию лимитера во время движения отвечает другая кнопка (в отличие от ситроена, где все умещалось на кнопки II), которая находится внизу джойстика. Кроме активации с помощью неё можно переключать режимы круиз/ограничитель скорости. В связи с тем, что круизом я не пользуюсь, получается, что она нужна только для активации лимитера и как по мне, так было бы логичным сделать её активацию на колесике вверху в положение CANCEL, т.е. чтобы за подобные функции (активация/деактивация) отвечала одна кнопка. Кроме того, для использования нижней кнопки всегда приходиться «отрывать» левую руку от руля, т.к. нажатие снизу-вверх пальцем на неё приводит к включению правого поворотника, а это вынуждает поддерживать джойстик всей рукой… Здесь также надо отметить, что под активацией подразумевается не немедленное включение ограничивающей скорости, а активация возможности её выставления, которое происходит с помощью торцевых кнопок-качелей (+/-). Для выставления скорости на кодиаке используется следующий алгоритм, работа которого мне как раз-таки больше нравится, чем на ситроене. При нажатии кнопки (+) происходит включение ранее выставленной скорости, в случае если до этого не было включено положение OFF, которое его сбросило. Если в памяти значение скорости отсутствует, то необходимо использовать кнопку (-), которая выставит значение скорости соответствующей скорости движения автомобиля в данный момент, но не ниже 35 км/ч, т.е. если авто движется с меньшей скоростью, то активации ограничителя и выставлении предельной скорости не происходит. После нажатия кнопки (-) уже можно выставить нужную скорость кнопкой (+). Отчасти из-за этого стараюсь не использовать кнопку OFF, дабы выставленная ранее скорость не сбрасывалась. Вот такая мудреная штука…))
Также на любом авто, имеющем ограничитель скорости, есть возможность превысить это ограничение нажатием педали газа. На ситроене это было выполнено так: при движении автомобиля и необходимости, допустим, резкого перестроения нужно выжать педаль газа больше чем на 2/3 её полного хода после чего происходит как бы провал педали с хорошо осязаемым механическим сопротивлением и машина, не сильно ревя, но при этом получив достаточное ускорение, превышает выставленную скорость. На кодиаке не так. Для ускорения автомобиля свыше установленной скорости педалью газа, необходимо полностью выжать её в пол, но это еще не всё: в конце хода надо еще додавить для срабатывания кнопки. Но если в этот момент резко отпустить педаль, для уменьшения возможного ускорения, то ничего не произойдет. По моим ощущениям надо выдержать около двух секунд для того, чтобы машина начала ускоряться, в противном случае сброс ограничителя не произойдет. В общем педаль газа со своим затупом и здесь проявляет себе во всей красе, но при этом за счет её выжима в пол ты еще получаешь хороший пинок под зад, который не очень-то был необходим. Так что алгоритм работы этой функции на кодиаке меня пока не радует.
Недавно в связи с этим был неприятный инцидент. При выезде с второстепенной дороги на шоссе мне захотелось во время поворота активировать ограничение 80 км/ч, но я промахнулся, т.к. руль был повернут и нажал кнопку регулировки скорости вниз (-), что привело к выставлению скорости в 32 км/ч, чего я сразу не заметил. При выезде на шоссе и перестроении надо было сразу ускориться, чтобы встроиться в поток, т.к. часть машин съезжало с шоссе в следующем повороте. Но при нажатии педали газа ускорения не последовало! Сообразив, что произошло я начал выжимать педаль в пол, но необходимость удержания педали в нижнем положении около 2 сек не сразу дало возможность выйти из неприятной ситуации. Ругаясь на себя и на эту хитрую штуку наконец-то получилось набрать скорость, но выглядело это как будто недавно получивший права водитель пытается справиться со своим мустангом)) Нахлынули воспоминания, как тяжело по началу было трогаться на ситроене с его схватыванием сцепления в самом верху из-за этого часто глох на светофорах…)) В общем хорошо, что мне при этом никто в зад не прилетел…
PS на следующей день в том же месте опять попался на это… Надо привыкать)
Что такое круиз-контроль с ограничителем скорости
Круиз контроль с ограничителем скорости — система, не позволяющая автомобилю разогнаться выше установленного параметра до ручного отключения, нажатия на педаль тормоза или акселератора до упора. Параметр задается самим автовладельцем для экономии топлива и предотвращения получения штрафов. Ниже подробно рассмотрим, что это за система, для чего она нужна, и как ей правильно пользоваться.
Что такое круиз контроль с ограничителем скорости
При покупке автомобиля многие автовладельцы не могут разобраться с особенностями круиз контроля с ограничением скорости, что это, и из чего состоит. На английском языке такая функция звучит как «Speed Limiter» и подразумевает собой ограничение разгона не более заданного параметра. При этом верхний лимит выбирает сам автовладелец. В таком случае машина разгоняется до установленной скорости, а дальше система блокирует разгон.
Для преодоления сопротивления круиз контроля с ограничителем необходимо нажать на газ до максимума. Это может потребоваться при аварийной ситуации или в процессе обгона. При этом автомобиль слушается команды, но поступает звуковой сигнал о превышении лимита.
Конструктивно круиз контроль с ограничителем состоит из таких элементов:
Круиз контроль с функцией ограничителя скорости работает через блок управления впрыска. При этом устройство коммутируется с другими элементами системы и передает им сведения. После получения программируемых параметров блок передает данные на дроссельную заслонку или исполнительную систему для дизельных авто.
Для чего нужен
Разобравшись с конструктивными особенностями круиз контроля с ограничителем скорости, и что это, можно поговорить о назначении системы. Как отмечалось, задача устройства состоит не в предупреждении водителя о достижении определенной скоростного параметра, а в блокировке дальнейшего разгона. Такая опция часто используется в бизнес-сфере при организации коммерческих перевозок. Собственник подобным образом предотвращает превышение определенного скоростного режима.
Работа круиз контроля с ограничителем скорости построена на разгоне до определенного параметра с дальнейшей блокировкой. Опция встречается на многих автомобилях марок Рено, Пежо, Ниссан, Форд, Ситроен и других. Также она устанавливается на машинах коммерческого сектора, о чем уже упоминалось выше.
Как пользоваться
Процесс пользования круиз контролем с ограничителем скорости может меняться в зависимости от модели автомобиля. Для примера рассмотрим особенности применения в автомобиле Вольво S60.
Здесь на руле предусмотрено пять кнопок:
После включения ограничителя скорости на круиз контроле на приборной панели появляется соответствующий значок с маркировкой заданного параметра. Выбор / сохранение нужного показателя доступно как во время движения транспортного средства, так и в случае его остановки.
Так, в процессе движения сделайте следующие шаги:
После выполнения этих шагов круиз контроль работает с ограничителем, а установленный параметр занесен в память устройства.
Если машина не движется, установка производится следующим образом:
После выполнения этого шага ограничитель скорости круиз контроля активирован, а заданные данные занесены в память.
Теперь вы знаете, что такое Speed Limiter, для чего он нужен, и как работает. Технически ограничитель представляет собой систему, построенную на электронно-механическом принципе. В ее функции входит поддержка запрограммированной скорости и запрет на преодоление максимального уровня. Отключение происходит путем нажатия на тормоз или кнопку отключения. Также преодолеть сопротивления можно посредством резкого нажатия на газ в аварийном режиме или при обгоне.
В комментариях расскажите, пригодилась ли вам приведенная информация, приходилось ли пользоваться такой опцией, и какие трудности при этом возникали.