кто такой гастелло чем прославился
Был ли подвиг летчика Гастелло?
Когда я был пионером, в Херпучинской средней школе пионерская организация носила звание «имени Гастелло». Много лет я был уверен, что подвиг этого летчика имел место, этот «огненный таран», уничтоживший эшелоны с военной техникой немцев был широко известен в нашей стране. Так что же было, что мне удалось узнать об этом летчике, совершивший свой подвиг?
Первые дни Великой отечественной войны стали крайне тяжелым испытанием для Красной армии и всего советского народа. Но, несмотря на всю неразбериху и хаос отдельные части и соединения оказывали достойное сопротивление фашистским захватчикам. Не были исключением и Военно-воздушные силы. С первых же дней войны военные летчики вели неравные бои с врагом. Их отвага, а зачастую и самопожертвование сыграли ключевую роль в достижении поставленных командованием целей. Каждый подвиг имеет цену. И зачастую она непомерно высока. Сегодня будет рассказ о военном летчике, чье имя навечно было вписано в нашу историю. Это Николай Францевич Гастелло. Герой Советского Союза. Посмертно.
С 1924 года его семья переезжает жить в город Муром, где он с отцом устраивается работать на паровозостроительный завод, а также параллельно оканчивает школу. В 1930 возвращается в Москву, где работает на механическом заводе до призыва в армию в 1932 году.
На службу Николай поступает в мае 1932 года. Был отправлен в Луганск для прохождения обучения в летной школе. Обучался в ней до декабря 1933 года. После чего начинается служба в различных частях и соединениях. Изначально он был вторым пилотом в составе экипажа тяжелых бомбардировщиков ТБ-3.
По ходу продвижения по службе становиться старшим летчиком и командиром воздушного судна. К маю 1939 года он дослужился до командира звена. Тогда же начинается и его участие в реальных боевых действиях. Сначала во время локального конфликта на реке Халкин Гол в Монголии, в составе 150-го скоростного бомбардировочного авиационного полка. После этого его отправляют на запад для участия в зимней Советско-финской войне, а также во время конфликта с Румынией в Бессарабии летом 1940-ого. Осенью его часть была перебазирована под Смоленск в городок Боровское. Тогда же ему присвоили звание капитана. Весной сорок первого года Гастелло проходит переподготовку на новый тип дальнего бомбардировщика ДБ-3Ф. В мае его назначают командиром 4-ой эскадрильи 207-ого полка 42-ой дивизии.
С самого начала Великой отечественной принимает участие в боевых действиях. Свой первый вылет совершил 22 июня в 5.00. Боевые потери, которые понес полк, в котором служил капитан Гастелло, были огромными. Оставшиеся самолеты оказались сведены всего в две эскадрильи. Командиром одной из них был назначен Гастелло. До двадцать шестого июня совершил три боевых вылета. 24-ого июня во время бомбежки аэродрома экипаж самолета Гастелло сбил один из немецких пикировщиков Ju.88. Огонь велся прямо с земли из пулеметной установки.
За свой подвиг капитан Гастелло был удостоен звания Героя Советского Союза посмертно. Члены экипажа Гастелло долгое время оставались в тени подвига своего командира. Только в 1958 году они были награждены орденами Отечественной войны 1-оый степени посмертно.
Не менее трагичная была и судьба младшего брата Виктора Гастелло. С середины осени он воевал на Калининском фронте. Был командиром стрелкового взвода. После ранения ему присваивают звание младшего лейтенанта. Летом 1942 года В. Ф. Гастелло окончил в Калинине краткосрочные курсы командиров батальонов и после этого вернулся в свою часть комбатом одного из батальонов 220-й стрелковой дивизии. Погиб в конце сентября 1942 года на подступах к Ржеву в боях за деревню Дыбалово.
Подвиг Гастелло получил широкую огласку в советских средствах массовой информации. Он стал примером для подражания советским людям, как во время войны, так и после нее. Именем Гастелло называли улицы, парки, скверы. В разных городах ему ставили памятники.
В 90-е годы, уже после развала страны, следуя либеральному курсу на очернение памяти ветеранов и всего советского, подвиг Гастелло был поставлен под сомнение. Было высказано предположение, что таран совершил другой экипаж, под командованием летчика Маслова. И что Гастелло был выбран лишь в качестве инструмента советской пропаганды.
Про подвиг Николая Гастелло знал каждый советский школьник. Лётчик был героем, на его примере воспитывали подрастающее поколение. Гастелло пожертвовал своей жизнью, направив горящий самолёт на колонну вражеской техники. Вот что мы все знали об этом подвиге. Советскому человеку этой информации было достаточно, и в подробности никто не вдавался.
Вот и первый миф. На протяжении долгих лет подвиг преподносили, как совершённый лично Гастелло. Про его экипаж не говорилось ни слова. Также Николай был никаким не лётчиком-истребителем, как думали многие. Он управлял бомбардировщиком дальней авиации.
Дело предавать огласке не стали, останки экипажа Маслова без лишнего шума захоронили неподалёку, а на месте его гибели поставили памятник Гастелло.
После этого рапорты Воробьева и Рыбаса о подвиге Николая Гастелло поставили под большое сомнение. Тем более самих рапортов не сохранилось. Да и были они из другого авиационного полка, поэтому лететь на задание с Гастелло могли с маленькой долей вероятности.
Подлинные же данные, полученные в результате эксгумации, были обнародованы лишь с наступлением эпохи гласности. В 90-е годы в печати появился ряд публикаций, в которых военный историк, майор в отставке Эдуард Харитонов высказывал мнение о том, что именно Маслов, а не Гастелло является автором «огненного тарана». Эта версия получила столь широкое распространение, что в 1996 году президент Б. Н. Ельцин издал указ о посмертном присвоении ему и остальным членам экипажа званий Героев Российской Федерации.
Проводя в тот период более доскональное расследование, эксперты поставили под сомнение показания, содержавшиеся в рапортах Рыбаса и Воробьёва – лётчиков, вылетевших на задание вместе с Гастелло, но благополучно вернувшихся на базу. В частности, возникло предположение, что, покидая район боя, они не были свидетелями самого тарана, а лишь заключили о нём на основании столба дыма, поднимавшегося у дороги. Кроме того, сами рапорты, оригиналы которых не сохранились, могли быть фальсифицированы в ходе пропагандистской кампании по героизации Гастелло.
Вскоре после появления альтернативной версии нашлись её критики, главным из которых был сын Николая Францевича – полковник в отставке Виктор Гастелло. Он и его сторонники настаивали на неопровержимости свидетельств Рыбаса и Воробьёва, и, несмотря ни на что, утверждали, что самолёт, врезавшийся в землю в районе деревни Декшняны, пилотировал именно Гастелло. Впрочем, никаких серьёзных и обоснованных аргументов в своих заявлениях они не приводили.
Тем не менее, следует отметить, что результаты исследований останков Маслова и членов его экипажа практически исключают возможность совершения ими тарана. Судя по всему, самолёт врезался в землю на бреющем полёте. Возможно, пилот гибнущего самолёта и пытался ценой жизни поразить врага, но промахнулся, так как установленное место падения машины находится в 180 м от дороги.
«Огненный таран» Николая Гастелло
110 лет назад, 6 мая 1907 года, родился советский военный лётчик, герой Великой Отечественной войны Николай Гастелло. Его «огненный таран» 26 июня 1941 года, когда летчик, сидя за штурвалом подбитого немцами самолета, направил его прямо на колонну вражеской техники, стал символом храбрости и готовности погибнуть за свою Родину.
Подвиг Н. Ф. Гастелло стал одним из самых известных в истории Великой Отечественной войны, а фамилия Гастелло — нарицательной. «Гастелловцами» стали называть лётчиков, совершивших «огненный таран». Всего за период Великой Отечественной войны было совершено 595 «классических» воздушных таранов (самолётом самолёта), 506 таранов самолётом наземной цели, 16 морских таранов (в это число могут входить и тараны морскими лётчиками надводных и береговых целей противника) и 160 танковых таранов. Встречаются и другие цифры.
В 1915-1918 гг. Николай Гастелло учился в 3-м Сокольническом городском мужском училище имени А. С. Пушкина. В 1918 году из-за голода в составе группы школьников-москвичей был эвакуирован в Башкирию, но в следующем году вернулся в Москву и в своё училище, где проучился до 1921 г. Трудовую деятельность Николай Гастелло начал в 1923 г., став учеником столяра. В 1924 году семья Гастелло переехала в Муром, где Николай поступил рабочим на Паровозостроительный завод им. Ф. Э. Дзержинского, на котором работал и его отец. В 1928 году вступил в ВКП(б). В 1930 году семья Гастелло вернулась в Москву, и Николай поступил на работу в Первый государственный механический завод строительных машин имени 1-го Мая.
В мае 1932 призван в Красную Армию. Отправлен на учёбу в авиационную школу лётчиков в город Луганск. Учился в 11-й военной авиационной школе пилотов имени Пролетариата Донбасса. Впервые поднялся в небо на самолёте У-2. Затем летал на боевых самолётах — Р-1 и И-5. В декабре 1933 г. состоялся выпуск Школы военных пилотов. Николай мастерски пилотировал истребитель И-5, но к удивлению командования выпускник попросил направить его для прохождения службы в бомбардировочную авиацию. «Моя мечта — тяжёлая авиация, большие корабли», — говорил он. И просьба его была удовлетворена. В 1933-1938 гг. служил в 82-й тяжелобомбардировочной эскадрилье 21-й тяжелобомбардировочной авиационной бригады, базирующейся в Ростове-на-Дону. Начав летать вторым пилотом на бомбардировщике ТБ-3, Николай Гастелло с ноября 1934 года уже самостоятельно пилотировал самолёт.
В 1938 году в результате реорганизации части Н. Гастелло оказался в 1-м тяжелобомбардировочном авиаполку (ТБАП). В мае 1939 года он стал командиром звена, а через год с небольшим — заместителем командира эскадрильи. В 1939 году участвовал в боях на Халхин-Голе в составе 150-го скоростного бомбардировочного авиационного полка, которому была придана эскадрилья 1-го ТБАП. Приходилось больше заниматься транспортными перевозками войск на Халхин-Гол, техники, вооружений, боеприпасов, продовольствия, вывозить в Читу раненных. Это был тяжелый труд, по 12-16 часов в сутки длилась работа. В перерывах лётчики спали прямо в кабинах своих самолётов или на траве под крылом. Помимо транспортных, были и боевые вылеты.
Осенью 1940 года авиационная часть перебазируется к западным границам, в город Великие Луки, а затем — в авиагородок Боровское под Смоленском. В 1940 году Н. Ф. Гастелло присвоено звание капитана. Весной 1941 года Николай Гастелло, пройдя соответствующую переподготовку, освоил самолёт ДБ-3ф.
Начало Великой Отечественной войны он встретил командиром 4-й эскадрильи 207-го ДБАП 3-го дальнебомбардировочного авиакорпуса, затем командовал 2-й эскадрильей этой же части. Ранним утром 24 июня 1941 г., когда на аэродроме Боровское инженеры, техники и младшие авиаспециалисты напряженно готовили свои бомбардировщики к выполнению боевого задания, послышался пронзительный вой сирены. Возле аэродрома пролетел одиночный бомбардировщик Ю-88, который совершал разведку в направлении на Смоленск. Через несколько минут вражеский бомбардировщик появился с противоположного направления и, пролетая вблизи аэродрома, открыл с малой высоты пулеметный огонь изо всех своих огневых установок по нашим самолетам. Командир 4-й эскадрильи капитан Николай Францевич Гастелло отважно бросился к бомбардировщику, вскочил на верхнюю турельную установку и длинной пулеметной очередью ударил по штурмовавшему аэродром врагу. Подбитый «юнкерс» вынужден был пойти на снижение и приземлился на колхозном поле.
Немецких летчиков поймали. Пленный немецкий летчик потом заявил, что его очень удивил такой неожиданный оборот дела: «Я много летал над Францией, Бельгией, Голландией, Норвегией. Стоило там появиться немецкому самолету, как все разбегались в разные стороны. А ваши летчики даже с земли ведут по нас огонь. У вас не только солдаты, но местные крестьяне и крестьянки бросились на нас с дубьем. Непонятная страна, непонятная война. ».
За боевую инициативу, проявленную при отражении налета немецкой авиации на наш аэродром, и сбитый вражеский бомбардировщик командование авиадивизии представило капитана Николая Францевича Гастелло к правительственной награде. Но еще не успели документы оформить, как летчик совершил новый, поистине бессмертный подвиг, навеки прославив своё имя.
Вылет произвели во второй половине дня. В паре с капитаном Гастелло летел экипаж старшего лейтенанта Фёдора Воробьёва. Он и описал всё случившиеся. Шли на высоте 1000 метров. Через час с небольшим звено обнаружило южнее Радошковичей большую вражескую моторизованную колонну. Гастелло выбрал наибольшее скопление заправлявшихся немецких танков, автомашин и атаковал врага. Штурман Анатолий Бурденюк точно положил авиабомбы в цель. Командир эскадрильи делает второй, третий заход, воздушный стрелок-радист старший сержант Алексей Калинин и занявший место люкового стрелка адъютант эскадрильи (начальник штаба) лейтенант Григорий Скоробогатый обстреливают разбегающихся немцев.
Уходя от цели, с разворотом на солнце, Воробьёв заметил дым, идущий из самолёта Гастелло. Объятый пламенем самолёт кренился вправо, но Гастелло сумел выровнять машину и подал сигнал Воробьёву возвращаться на базу. Заместитель командира эскадрильи старший лейтенант Федор Воробьев и штурман лейтенант Анатолий Рыбас и стали свидетелями подвига экипажа Гастелло. На их глазах самолет, объятый пламенем, развернулся на скопление немецких танков и автомашин, перешёл в пикирование и врезался в гущу неприятельской техники. До последнего момента из пылающего самолета вели огонь по противнику лейтенанты А. А. Бурденюк, Г. Н. Скоробогатый и старший сержант А. А. Калинин. Они сражались до конца.
Как вспоминал командир авиакорпуса Н. С. Скрипко («По целям ближним и дальним»): «Когда командир 42-й дальнебомбардировочной авиадивизии полковник М. X. Борисенко доложил о героическом подвиге капитана Николая Гастелло, совершившего огненный таран, я приказал выслать самолет с фотоустановкой и сфотографировать с малой высоты место гибели экипажа. Буквально на другой день мы с бригадным комиссаром А. К. Одноволом держали в руках снимок, на котором отчетливо были видны воронка, образовавшаяся на месте удара самолета о землю, отброшенные при взрыве части корабля и много сгоревших вокруг фашистских танков и автомашин. Дорогой ценой заплатил враг за гибель легендарного экипажа Гастелло!
Я держал в руках снимок и думал, какая же огромная нравственная сила нужна человеку, чтобы пойти на такой жертвенный подвиг! Все летчики соединения были потрясены героической гибелью экипажа, испытывая одновременно глубокую печаль и гордость. Печаль оттого, что потеряли такого хорошего, душевного и отзывчивого летчика, как Николай Гастелло, членов его экипажа. А гордость — потому, что своим подвигом Гастелло и его экипаж продемонстрировали непревзойденный моральный дух, доблесть и боевые качества советского воина. Ничто, даже угроза смерти, не может заставить его покориться врагу. До последней минуты жизни он помнит о высоком долге перед Родиной и даже смертью своей утверждает победу!»
6 июля 1941 года в сообщении Советского информбюро, переданном по радио, вся страна узнала об огненном таране летчика. Ровно через месяц после совершения подвига, 26 июля, капитану Гастелло посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза. Орденами Отечественной войны I степени Родина отметила членов героического экипажа — штурмана А. А. Бурденюка, воздушного стрелка-радиста А. А. Калинина, люкового стрелка Г. Н. Скоробогатого.
Миф о первом «огненном таране»
Стоит отметить, что с подвигом экипажа Гастелло связано несколько мифов. Не ставя под сомнения и не преуменьшая значения подвига экипажа советского бомбардировщика, необходимо всё же помнить ряд исторических фактов. Так, долгое время считалось, что именно Николай Гастелло первым в истории авиации совершил такой подвиг. Поэтому и летчиков, которые атаковали вражескую технику в годы войны, и называли гастелловцами, оттого и большинство советских граждан знало, кто такой капитан Николай Гастелло. Но, как оказалось, Гастелло был не первым, и даже не вторым и не третьим летчиком, совершившим «огненный таран».
Ещё один миф, созданный в художественных произведениях, это мнение, что Гастелло совершил таран, управляя истребителем. Данное заблуждение возникло из-за того, что в послевоенной художественной литературе главными героями авиации были лётчики-истребители. Был создан ряд произведений, например, пьеса «Гастелло» И. В. Штока, (1947 год), в которых Н. Ф. Гастелло совершил свой подвиг на истребителе.
Николай Францевич Гастелло
Фото Все
Видео Все
Правда о Николае Гастелло | Телеканал «История»
Николай Гастелло | Полет в вечность
Николай Гастелло — биография
Николай Гастелло – советский военный летчик, совершивший в самом начале ВОВ героический подвиг. Ценой собственной жизни он уничтожил колонну вражеской техники, направив в нее свой горящий бомбардировщик.
Во время Великой Отечественной войны простыми людьми было совершено тысячи великих подвигов, о каждом из которых мы должны помнить. Одним из героев, приблизившим долгожданную победу, стал советский военный летчик Николай Гастелло. Осуществленный им «огненный таран» навеки вошел в летопись тех страшных лет, а его имя стало поистине нарицательным.
Да, советская пропаганда активно использовала подвиг выдающегося летчика в своих целях. Многое в этой истории приукрашено и даже переиначено. Несомненно одно – Гастелло совершил мужественный поступок, решиться на который сможет далеко не каждый.
Детство и юность
Знаменитый летчик родился в столице СССР 6 мая 1907 года в рядовой рабочей семье. Его отец был белорусом, а его фамилия в оригинале звучала как Гастылло. В начале 20-го века Франц Павлович прибыл в Москву из белорусской деревни Плужыны, устроился на работу, да так и обосновался здесь. Именно в столице его фамилию переиначили, с тем, чтобы окружающие легче воспринимали ее на слух. Работая на железной дороге литейщиком, Гастелло-старший встретил будущую жену Анастасию, которая тогда трудилась в швейном цехе.
Вскоре в молодой семье родился первенец – Николай, а через несколько лет появился и второй сын Виктор. Семейство ютилось в небольшом бараке на окраине Москвы.
Николай Гастелло в юности
Когда пришло время начинать обучение, Колю отдали в школу для мальчиков. Проучился он в ней всего два года, после чего в 1918 году настал страшный голод и многих школьников эвакуировали в Приволжье. После возвращения юноша окончил еще два класса, а затем устроился подмастерьем к столяру.
В 1924-м семейство Гастелло перебралось в Муром, где Коля вместе с отцом трудоустроились на предприятие «Муромтепловоз». Здесь молодой человек наконец закончил школу, совмещая учебу с работой. В начале 30-х семья вернулась домой, в Москву. В родном городе будущий герой устроился на машиностроительный завод.
На военной службе
В 1932-м Гастелло призвали в ряды Красной Армии. его направили в Луганск, где располагалась авиационная часть. После года подготовки курсант стал летчиком и был распределен в Ростов-на-Дону. Здесь на протяжении пяти лет он был вторым пилотом-бомбардировщиком, а к концу службы стал командиром экипажа самолета.
В конце 30-х подразделение Николая было реорганизовано, вследствие чего он попал в бригаду тяжелой бомбардировочной авиации. Военное начальство высоко оценило храбрость молодого бойца, и уже через год он стал командиром первичного тактического отряда. Вскоре Гастелло был назначен на должность заместителя командира эскадрильи.
Летчик Николай Гастелло
В этот же период на советско-монгольской границе произошел локальный конфликт с Японией, в разрешении которого участвовал отряд Николая Францевича. Далее была советско-финская война, ставшая второй в биографии летчика. Летом 1940-го проводилась знаменитая Бессарабская операция, результатом которой стало присоединение Бессарабии, Северной Буковины и Герцы к СССР. В этих сражениях Николай проявил себя, как профессиональный летчик, преданный долгу перед Родиной.
Так сложилось, что широко освещен только главный подвиг Гастелло – «огненный таран», поэтому первый его героический поступок остался почти незамеченным. В июне 1941-го, находясь под шквальным пулеметным обстрелом, молодой солдат подбил немецкий «Люфтваффе» из турельной установки. За все время своего участия в сражениях Николай проявил недюжинную храбрость и мужество. Руководство отмечало, что Гастелло способен оперативно принимать важные решения в самых критических ситуациях.
Личная жизнь
В довоенное время Гастелло увлекался футболом и лыжами, совершал прыжки с парашютом.
На фото Николай Гастелло и его жена
Известно, что у Николая Францевича была супруга и двое мальчишек, которым так и не довелось дождаться отца. Подробностей личной жизни героя практически не сохранилось – основное внимание в те годы уделялось его подвигу.
«Огненный таран»
Шел четвертый день войны. По дороге Молодечно – Радошковичи следовала фашистская механизированная колонна, входящая в состав звена из двух тяжелых бомбардировщиков. Для нанесения бомбового удара по колонне в небо поднялся советский бомбардировщик ДБ-3ф, под управлением капитана Гастелло и его команды – штурмана Бурденюка, радиста Калинина и лейтенанта Скоробогатого. Задачей экипажа было нанесение авиаудара по колонне вражеской техники.
В операции была задействована еще одна группа летчиков под командованием Ф. Воробьева. Имена остальных членов экипажа в хронике не фигурируют.
Героический подвиг Николая Гастелло
В ходе выполнения задания фашистские артиллеристы обстреляли советские самолеты, в итоге бомбардировщик Николая Гастелло был подбит. Снаряды попали в топливный бак, самолет загорелся. Николай мог спастись, прибегнув к катапультированию. Вместо этого 33-летний капитан направил горящую машину прямо на фашистскую колонну, уничтожив почти всю вражескую технику. Ценой своей молодой жизни летчик разрушил планы захватчиков и сорвал им спецоперацию. Все члены экипажа ДБ-3ф погибли вместе со своим командиром.
Когда стемнело, местные жители подошли к сгоревшему самолету и разыскали тела всех погибших летчиков. Обернув солдат в парашютную ткань, белорусы похоронили героев рядом со своей деревней. Вернувшись на базу, члены второго экипажа отрапортовали об обстоятельствах случившегося.
Память
В первые годы войны СССР нес особенно тяжелые потери, поэтому каждая успешная операция была на вес золота. О подвиге Гастелло стали писать в газетах и журналах, его героическая история передавалась из уст в уста. В июле 1941 года Николая Францевича посмертно удостоили звания Героя Советского Союза. В дальнейшем советские летчики совершили еще немало таранов, каждый из которых стали называть повторением подвига Гастелло.
В честь героического командира названо множество географических объектов на территории Союза. Его «огненный таран» стал основой сюжета для ряда книг и художественных фильмов.
С приходом условной «свободы слова» в 1990-х многие публичные люди стали подвергать сомнению подвиг Гастелло. По одной из версий капитан не совершал никакого тарана, а катапультировался и сдался в плен фашистам, а немецкую колонну уничтожил экипаж Маслова.
Эту версию вряд ли можно назвать правдоподобной. Попадись в руки фашистов такой военнопленный, руководство гитлеровской Германии не стало бы об этом умалчивать, а постаралось бы извлечь из этого выгоду. Кроме того, никаких данных о нахождении Гастелло в плену в архивах до сих пор не найдено.