литровый мотоцикл что это значит

Литровый мотоцикл что это значит

Ударила ностальгия, начитавшись впечатлительных постов о первом мотоцикле. С улыбкой на лице вспомнилась своя история из разряда «ошалелых». Может кто сделает для себя выводы при выборе первого байка. Так вот…

Всю жизнь меня преследует экстрим, спорт и техника. Начиная от сноуборда, заканчивая спортивным картом Ротакс. Я знал, что такое намыливать круги за сотые на треке, и что такое 4 колеса мощнее 300л.с. в городе. Также всегда был на «Ты» со спортом и амбиции просто зашкаливали. Казалось, что неподвластной мне техники просто нет… забывал я о том, что опыта на мотоцикле тоже нет. Деревенский детский опыт карпаты 2 и ИЖ Планета 5 не считается.

Так вот пришла мне в голову идея, а в душу мечта купить байк, да сразу Литр. А почему нет? Все хотят сразу байк «на всю жизнь»… но эти все моменты понимаешь потом. Почему спорт байк? А почему нет? Если уверен в своих силах… Если готов к тому, что будут руки болеть и спина и.т.д. и.т.п… Но ведь когда это первый байк, этого всего не знаешь.

Ну и тут мои мысли материализовались и подвернулась ухоженная Yamaha R1 ’99

Ну а сейчас у меня S1000RR, которая после Р1 кажется очень легкой в управлении. За 10 лет прогресс налицо. Если Вы прокатитесь на этом байке, Вы поймете о чем я говорю, конкретно. Второй байк думаю взять туриста, и покатать по Европе… Мототоксикоз требует несколько байков, это точно ))

Источник

Литровый мотоцикл что это значит

Употребление алкоголя в общественных местах запрещено, поэтому предлагаю обсудить «литр» в мото-сфере в виде объема двигателя внутреннего сгорания (это я так специально написал, чтобы не подумали, что я тут типа пропагандирую пьянство и распутный образ жизни).

А теперь по теме: имею в свободном распоряжении мотоцикл (сам в шоке!) Yamaha YZF-R6 2008 года выпуска. В общем и целом я им доволен, краткий экскурс в поведение этого зверька можно зазырить здесь.
Фотография вот она:

Все в нем хорошо, все замечательно, едет, рулится, даже тормозит, если за короткие синенькЫе рычажки жамкать. Банка «Два Брата-Акробата» урчит, а если чуток дернуть за правую ручку, так громко начинает рычать, я сам даже иногда пугаюсь, скоро заикаться начну. Рулится хорошо, в повороты ложится охотно, не сопротивляется и агрессивному разгону. 250 км/ч идет на ура, даже диодные поворотнички моргают, если их хорошо попросить и нажать на кнопочку на левом клипоне. До конца еще аппарат не понял, само собой, до его ресурса мне далеко. В общем все в нем вроде здорово, но вот душа требует литр. В смысле не бутылку, а мото-транспортное средство с объемом двигателя 1000 кубическим сантиметров. Сам до этого зверька ездил лишь на велосипеде, да и тот украли, посему спрашиваю у Вас: А надо ли? Подушками прошу не кидаться, сейчас я все объясню.

Старшие друзья и опытные товарищи исходя из своего опыта утверждают, что «литр» в городе — баловство да и сложно управляем в пробках, мол, тяжелый, неповоротливый и все дела. Многие из них нарочито пересели с литровых Yamaha, Honda и Suzuki на 600-ые аналоги, некоторые неугомонные перебазировались на 750-ки. Вот вроде слушаю их и понимаю, что плохого не посоветуют. Думал взять у друга Yamaha YZF-R1 2011 да прокатиться, но боюсь на чужой технике кататься. Да и раскрыть я чужой аппарат не смогу.

Знаю, что многие здесь упорно катаются на литровых аппаратах и бед не знают, а живут счастливо и довольно. Будьте добры посоветуйте и расскажите исходя из своего опыта: удобно ли ездить на литровом аппарате в городе и на самом ли деле он так тяжел и сложен в управлении, как пугают опытные дяденьки с годами стажа за плечами.

Для полноты картины укажу, что хочу себе именно Yamaha YZF-R1 в белом или желтом цвете. Не буду спорить, Honda CBR 1000 (особенно Рассол) или Suzuki литровый джиксер хороши, но… не нравятся. Люблю я Yamaha и все здесь.

А теперь сформируем список вопросов к «бородатым литроводам»:
1. Удобно по городу на литре?
2. Не напрягает динамика в пробках?
3. Ездили ли до этого на меньшей кубатуре?
4. Планируете ли после литра перейти на меньший объем?
5. Что советуете?

Также знаю, что многие здесь сразу начинали ездить на литровой технике, не начиная по науке с чесоток (400 см), шестисоток (600 см), а сразу брали 1000 см. Мнение этих людей также интересно.
Всем заранее спасибо за мнения.

Источник

Honda CBR 1000RR: литровый мотоцикл, после езды на котором остальные байки кажутся «овощами»

Цвет — мой любимый, тоже повлиял на покупку. В придачу к мотоциклу получил новый задний баллон Continental и самопальный подкат. Мотоцикл — «европеец», нравится, когда есть аварийная сигнализация и HISS (хондовский заводской иммобилайзер). Вот так он выглядел в конце января 2014 года.

Немного сухих цифр по данному аппарату. Двигатель 4-тактный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный. Объем — 998,00 см³. Мощность — 178 л. с. Система охлаждения жидкостная. Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Коробка передач 6-ступенчатая. Привод цепной. Рама ромбовидная из алюминия. Размерность переднего колеса — 120/70 ZR17M/C (58W); заднего — 190/50 ZR17M/C (73W).

Передний тормоз дисковый, 2 диска, 320 мм; задний — дисковый, 1 диск, 220 мм. Длина — 2030 мм, ширина — 720 мм, высота — 1118 мм, высота по седлу — 831 мм. Минимальный дорожный просвет — 130 мм. Колесная база — 1400 мм. Снаряженная масса — 203 кг. Вместимость бензобака — 18,0 л. Объем масляной системы — 3,8.

Личные ощущения от езды не были однозначными. Вначале о плюсах. Удобная посадка, если так можно сказать, относительно других спорт-литров. Легкое дозирование мощности. При этом все прогнозируемо и прозрачно. Выстреливает на ура, ускорение отменное. Для тех, кому интересны цифры: мотоцикл разгоняется до 100 км/ч меньше чем за 3 секунды, на первой до отсечки едет 140 км/ч. Хороший головной свет. У меня на ближний стоит ксенон. При этом, как и на большинстве моделей Honda, одна фара отвечает за ближний свет, другая — за дальний. Хорошие тормоза. Опять же, при должном умении мотоцикл останавливается как вкопанный. Гидравлическое сцепление. По личным ощущениям, выжимать легче, чем тросик. Не знаю, насколько это лучше в плане механики и надежности. Кстати, в 2008 году на более новой модели своего «литра» Honda опять вернулась к тросику. Безусловно, эффектный внешний вид. Все гармонично и красиво. Задняя часть тоже бодрячком. «Стопак» над глушителем, а не как в 600 CC 2007—2012 года, где японцы явно перестарались и расположили стоп-сигнал под выхлопом. Хорошо читаемая приборная панель. Тахометр — будильник, спидометр — цифровой. Что не понравилось: нет шкалы уровня топлива. Загорается лампочка резерва, когда в баке примерно 3,5 литра.

Не обошлось и без минусов. Во-первых, это большой объем — соответственно, мотоцикл быстро греется. В пробках это может стать проблемой. Скажу, что «пятую точку» греет хорошо. Но есть и небольшой плюс. Если на улице прохладно (весна-осень или холодная ночь), то этот минус превращается в достоинство. Во-вторых, на маленькой скорости (до 10—15 км/ч) мотоцикл становится дерганым. Приходится постоянно «травить» сцепление. При наборе скорости эта «болезнь» пропадает. В-третьих, обзор в зеркалах недостаточен. В половине зеркала видно свой локоть, во второй половине — часть дороги. Не критично, но могло быть и лучше. В-четвертых, слабенькая ветрозащита со стоковым стеклом. Надо ставить Double Bubble. В-пятых, расход бензина — около 9—10 литров на сотню 95-го бензина. «Шестисотка» более гуманна в этом плане. Там расход — около 7,0—7,5 литра на 100 км.

При покупке на мото уже были установлены армированные шланги. Закрепили шланг на переднем щитке. Но он жесткий, и при повороте руля выломали кусок переднего щитка. Также было китайское дутое стекло, изначально с трещиной, снята лопата и установлен выхлоп Arrow (бубнит зачетно). Еще один хит сезона — интегрированный «стопак». И впридачу ксенон на ближний свет.

Ничего кардинально менять в мотоцикле не хотел. Поэтому ограничился небольшими «плюшками»:
— изменил цвет приборной панели (перепаял светодиоды в плате). По заводу она оранжевого цвета, я сделал зелено-белую. Нравится белый тахометр;
— короткие складывающиеся курки в цвет мотоцикла;
— грузики руля заменил с серебристого цвета на черные;
— слайдеры в маятник;
— установил китайскую реплику зеркал с 1000RR 2008 года со встроенными поворотниками и габаритами. Светодиоды на габариты перепаял на белые, в стоке были желтые. Сделал проставки (крепление зеркал разное) между пластиком и зеркалами. Это было не так просто — колупался целый день с лобзиком. Зеркала немного шире стоковых, поэтому обзор улучшился;
— переделал крепление номера, спрятав номер вглубь мотоцикла. Минус — на номер летит грязь, надо часто мыть;
— установил передние повороты «капельки» и задние «треугольники». По-моему, по заднему «стопаку» неясно, куда я поворачиваю, поэтому отключил повороты в стоп-сигнале;
— переклеил наклейки на колеса.

В заключение скажу, что сменой кубатуры доволен. При продаже своего F4i проехал на нем. После «литра» — как «овощ». Крутишь его, а он не едет. Но оно и понятно: объем и «лошадки» совсем разные. Хоть F4i останется в памяти как один из самых лучших мотоциклов, на которых я ездил. Но «литр» покорил мое сердце, и сейчас он №1. Если буду менять, то на 1000RR 08’+. Слышал, он еще лучше, чем мое поколение. Хотя это вряд ли произойдет. Надо уже задумываться о семейной жизни. А там будет совсем не до новых «литров».

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Обращаем внимание на изменение правил конкурса. С ними, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Источник

«600 кубиков для новичка — это предел». Как выбрать первый мотоцикл и не ошибиться

Тот, кто собирается пополнить армию двухколесных, рано или поздно задается вопросом: «А что, собственно, брать?» Учитывая, что правильный мотоцикл для одного может быть ужасно неудобным для другого, а еще многие вокруг говорят, что 1000-кубовый спорт — это не самый удачный выбор для новичка. Последнее часто повторяют в разных вариациях опытные байкеры, что совсем не мешает начинающему райдеру помечтать, а потом взять да и присесть, скажем, на тот же Yamaha R6. Так подходит ли новичкам прыгучий кросс или массивный чоппер, на что обращать внимание при покупке первого «железного коня» и что значит выбирать байк душой, нам рассказал мотоэксперт — Дмитрий Евхименко, ключевая фигура в чемпионате Беларуси по ШКМГ (шоссейно-кольцевые мотогонки).

Литровый байк – это круто. Но хорошо ли подумал новичок?

При выборе подходящего байка далеко не последнюю роль играют антропометрические данные — вес и рост райдера. Мотоциклист, чей вес больше 100 кг, будет нелепо смотреться на малокубатурной технике, а миниатюрные размеры мотоциклов наподобие Minsk C4 бывают некомфортны для высоких и плотных парней или девушек.

С другой стороны, есть еще один важный нюанс — те же спортбайки «заточены» под быструю езду и под стать байкерам, которые прошли специальную подготовку и адекватно оценивают возможные риски. А еще, говорят, самый простой способ отнести мотоцикл в тот или иной сегмент, в нашем случае, для начинающих байкеров — посмотреть на объем мотора. А ведь молодым и активным так хочется сразу же сесть за руль литрового 200-сильного аппарата!

— Конечно, в первую очередь байк для новичков должен иметь небольшую, но достаточную мощность и комфортабельную эргономику. А что касается кубатуры, то рекомендуется объем не больше 500 см3, 600 — с натяжкой и то после соответствующей подготовки. Если человек не понимает, что недостаточно сесть в седло и открутить ручку газа, то могут возникнуть проблемы. В мотоспорте иногда случается обратная ситуация, когда человек откатывает некоторое время на литровом байке и пересаживается на менее кубатурный вариант, то ли из-за предпочтений в стиле езды, то ли из-за физических возможностей, — говорит Дмитрий Евхименко, председатель комиссии по шоссейно-кольцевым мотогонкам, организатор чемпионата РБ по ШКМГ.

Есть малокубатурные модели, которые располагают хорошими мощностями и при этом идеально подходят для начинающих райдеров. Среди них, например, KTM Duke 125 — он был спроектирован для европейских рынков, где категория вождения для молодежи ограничена маломощными двигателями с небольшим объемом. Имея в запасе до 20 лошадиных сил, мотоцикл обладает хорошей динамикой, вытягивает на любом маневре и позволяет совершить безопасный обгон. И что уж точно немаловажно, Duke 125 является доступным и по деньгам — всего 2,5 тысячи евро.

— Важный нюанс — вроде бы человеку комфортно, и он привыкает к таким объемам и мощности, но не понимает динамики разгона и торможения, характерных для более мощных байков. И здесь важно не пересаживаться резко со 125-ой модели на литровый мотоцикл, то есть следует переходить на более подходящую возросшему мастерству и требованиям модель, наращивая объемы и мощность постепенно. Разумеется, никто не запрещает купить двухколесный «Феррари». И здесь, как никогда, играет большую роль человеческий фактор — при наличии минимума опыта, навыков и воспитания долго проездить на таком «спортивном снаряде» вряд ли получится. Кроме того, райдеры, управляя спортбайком, находятся в особой группе риска, особенно при отсутствии соответствующей подготовки и в условиях города, — отмечает мотоэксперт.

Если у вас агрессивный стиль езды и пробег насчитывает 50-60 тысяч км, стоит задуматься о..

— Сам я катаюсь на литровом стрите Aprilia, на гоночном шасси с прямой посадкой он очень удобен как на гоночном треке, так и в городском трафике. Причем у него свой характер, нужно постоянно подстраиваться под него или же менять собственный стиль езды, и это, по крайней мере, нескучно. У японских моделей в этом плане куда более рафинированный характер, они все как один одинаковы в работе и по уровню надежности моторесурса, — рассказывает Дмитрий Евхименко.

— В целом моторесурс зависит от условий эксплуатации. Он сокращается/увеличивается в унисон стилю езды. Если при агрессивном и активном характере езды на одометре выскакивают цифры 50-60 тысяч км, то как минимум нужно задуматься. А если ездить в спокойном и умеренном режиме, то при желании можно и в «миллионики» выйти. В гоночном байке двигатель — это всегда расходная часть, его ресурс измеряется моточасами, нельзя говорить о среднем диапазоне моторесурса. Степень агрессии обуславливается уровнем подготовленности райдера и конфигурацией трассы, — считает эксперт.

— Сперва будущий мотоциклист должен задаться вопросом, для чего ему нужен байк. Кататься по городу, или просто ездить на работу, или испробовать настоящее бездорожье, или заняться мотоспортом, или вообще посмотреть мир? А потом выбирать кросс, классик, стрит или эндуро. Также идеальное техническое состояние никто не отменял как в случае с новичком, так и ветераном движения. Это вопрос жизни и смерти. Дьявол кроется в мелочах, и один незакрученный болт может стать причиной фатальной поездки. Так, двухцилиндровые байки склонны к вибрации, и все элементы крепления имеют свойство откручиваться. На четырехцилиндровых моторах, напротив, более эластичная конструкция и речь идет о других операционных нагрузках, — рассказывает Дмитрий Евхименко.

Сложно прикинуть, чего ждать от того или иного аппарата, опираясь только на год выпуска. Некоторые мотоциклы родом из середины 90-х – начала 2000-х до сих пор живы, ездят и сносно выглядят (если не придираться). А на другом полюсе «бэушного» сектора лежат почти новые экземпляры годовалого-трехлетнего возраста, но при этом отработанные на износ.

Потрепанные крылья, неровные стыки и швы могут означать, что мотоциклу в прошлом серьезно досталось и тут аварии не исключены. Что касается двигателя, то на каждом болтике имеется заводская маркировка, и следы вмешательства в область мотора визуально, как правило, заметны. То есть даже беглый осмотр позволит узнать, все ли нормально в агрегатах, все ли болты подвески затянуты, амортизаторы не текут и т.д. А уже мотоспециалист проверит байк более детально.

Можно купить подержанный байк, сменивший три-четыре владельца, и мучаться в догадках, в каких условиях проходила его обкатка. Или совершенно новую технику, призывно сверкающую сквозь витрины салонов, с нулем на одометре, но потеряв в цене от 15 до 30 процентов, как только выехал за порог этого самого салона. На любой мотоцикл найдется свой покупатель.

Даже на эксклюзив вроде мелкосерийных аппаратов от европейских и американских тюнинг-ателье, кастомные мотоциклы и антиквариат в духе Harley-Davidson WLA-42. Но все это мало имеет отношение к ежедневной езде на мотоцикле, да и не самый идеальный вариант для начинающего мотоциклиста.

Чопперы никогда не стареют

— Если говорить о спортбайках, то есть риск, что через два года вы увидите в гараже какой-то залежавшийся хлам. По сути, литровый спортбайк любого производителя – это венец технологий в мотоциклетной промышленности.

— Все агрегаты, композиты и материалы, используемые в конструкции спортивных мотоциклов, заимствовались из гонок и проверены в экстремальных условиях. И спустя два года, когда выходит новый модельный ряд, он теряет актуальность с моральной и технической точек зрения. А вот чопперы не стареют никогда, это неумирающая классика, которую сменяют лишь доработанные либо кастом-версии, — считает организатор белорусских мотогонок.

Если человек нормально общается с ручкой газа, адекватен в поведении на дороге, то выбор можно сделать и в пользу техники объемом свыше 600 кубиков. Например, чоппер Harley-Davidson, спортбайк Honda CBR 1000RR Fireblade, литровый монстр Kawasaki ZX-10R или путешественник BMW R 1200 GS Adventure. Опять же, при условии, если человек обучен и понимает, что в городе реализовать скоростной потенциал спортбайка проблематично, а вдобавок ко всему и опасно.

Кросс выбирают с конкретной целью

— Кроссовый мотоцикл – это целевой байк, «спортивный снаряд», который используется для езды по специальной трассе в соревнованиях по мотокроссу. Конечно, на нем можно и в карьерах попрыгать, «кроссач» дает владельцу такую возможность — его максимально облегченный вес действительно позволяет «летать» и позитивно сказывается на управляемости. Конструктивно он рассчитан на частые падения, страдает минимально, — рассказывает Дмитрий Евхименко. — Как правило, он ездит по грунтовой дороге, а это мягкая трасса, позволяющая кроссу выдерживать экстремальные нагрузки и падения. И стоит помнить, что кроссовый байк не подходит для езды по дорогам общего пользования, их рассматривают как спортивный объект. То есть кросс выбирают те, кто делает акцент исключительно на спорт.

Если же просто хочется выехать на бездорожье или попутешествовать, тогда выбирают эндуро. Этот класс изначально был создан для внедорожных условий, но в процессе использования оброс атрибутами городского мотоцикла — зеркала, фары и поворотники. То есть сегодня на эндуро можно и в город выезжать, и по загородным трассам кататься. Это такая более «лайтовая» версия кросса, подготовленная для езды по дорогам общего пользования.

Главное — выбирать душой

— Выбирать нужно тот мотоцикл, к которому лежит душа. Это очень индивидуальная вещь, которую не покупают из соображений рентабельности, мол, куплю, отремонтирую и перепродам подороже. Если человек решил наконец, что хочет и готов ездить на мотоцикле, то он обязательно накопит необходимую сумму денег и купит его без задней мысли когда-нибудь перепродать, даже вложив немалую сумму денег в тюнинговые «навороты», — резюмирует Дмитрий Евхименко.

Конечно, на «мускулистый» байк хочется сесть всегда, даже если за плечами нулевой опыт. Но спортбайки не прощают ошибки в управлении, сходящие с рук на маленьких мотоциклах для начинающих, плюс стоят дороже. Молодым людям куда больше подойдут модели с массой до 100 килограммов: это классические варианты и эндуро (например, Yamaha YBR 125 или Honda XR 250). Чопперы и спортбайки весят значительно больше, поэтому об их приобретении стоит задуматься из-за физических возможностей, а также сложности управления.

В общем каждый спортбайк — это большой провокатор, и ездить на нем на скоростях до 120 км/ч попросту неинтересно. А потому тем, кто садится на мотоцикл в первый раз, о мощном байке лучше пока помечтать, подучиться, ведь чтобы справиться с его своенравием, начальных представлений о езде на мотоцикле может банально не хватить. Нам же остается пожелать всем наслаждаться теплыми деньками и кататься себе в удовольствие, а тем, кто только собирается обзавестись двухколесным конем, как минимум, — сделать удачный выбор.

Источник