мкад в питере что это
spb-projects.ru
Форум ресурса «Проекты Петербурга»
Сравнение КАД и МКАД
Сравнение КАД и МКАД
Сообщение ssh » Пт сен 19, 2008 12:41
Re: Сравнение КАД и МКАД
Сообщение Даниил » Пт сен 19, 2008 13:24
Сообщение ssh » Пт сен 19, 2008 14:15
Сообщение Randy » Пт сен 19, 2008 14:43
в таком случае тему можно закрывать, ибо слова «с такой помпой и за такие деньги» применимы ко всей КАД.
Сообщение ТБ » Сб сен 20, 2008 21:36
Re: Сравнение КАД и МКАД
Сообщение Prof » Сб сен 20, 2008 22:57
Сообщение ТБ » Сб сен 20, 2008 23:22
Сообщение Prof » Сб сен 20, 2008 23:29
Сообщение kot » Вс сен 21, 2008 8:03
Сообщение mak » Вс сен 21, 2008 10:38
Сообщение Йож » Вс сен 21, 2008 12:21
Сообщение ТБ » Вс сен 21, 2008 16:55
На МКАД большинство развязок либо труба, либо клевероид + последующий апгрейд.
Плюс есть 3 очень оригинальные развязки:
В Мурино
С Пр. ОбОб
3-х магистралей
Сообщение kot » Вс сен 21, 2008 17:14
Сообщение Йож » Вс сен 21, 2008 17:47
Сообщение ТБ » Вс сен 21, 2008 17:54
КАД — Кольцевая автодорога Санкт-Петербурга
А-118 или КАД — Кольцевая автодорога Санкт-Петербурга — это автомобильная дорога общего пользования федерального значения, проходящая по территории Северной столицы и Ленинградской области. Отсутствие светофоров и высокая скорость движения по КАД позволяют добраться из одного района Санкт-Петербурга в другой быстрее, несмотря на увеличение расстояния.
Кроме того, эта дорога используется автомобилистами, которые направляются в другие города России или Европы, а также при переезде из одного удаленного района города в другой.
На дороге почти не бывает пробок, и возникают они только из-за крупных аварий или в очень сложных погодных условиях, например, после сильного снегопада.
Карта КАД — Кольцевой автодороги Санкт-Петербурга
Характеристики КАД
БОльшая часть КАД проходит в пределах границы города и области. Дороги, пересекающие магистраль, расположены либо над магистралью, либо под ней.
Основные преимущества движения по трассе:
Аварийные ситуации на кольцевой дороге в Петербурге возникают, в основном, по причине превышения и без того высокий разрешенной скорости движения.
Видеокамеры и радары на КАД
На автомагистрали установлены радары и камеры видеонаблюдения, автоматически фиксирующие нарушителей скоростного режима.
История строительства КАД Санкт-Петербурга
Необходимость строительства КАД впервые была определена в 1966 году при утверждении Генерального плана развития Ленинграда. Генеральным проектировщиком выступило ЗАО «Институт «Стройпроект», а сооружение трассы началось в 1998 году.
Строительство автомагистрали велось поэтапно и каждый вновь введенный участок отводил от города огромные транзитные потоки и разгружал внутригородские дороги, которые с каждым годом все больше и больше страдали от транспортных заторов.
В 2004 году строительство приостанавливалось в виду отсутствия финансирования.
Одним из самых сложных участков КАД стало сооружение мостового перехода через реку Неву с вантовым мостом — Большого Обуховского моста, в его проектировании принимали участие 16 проектных организаций, в том числе датские и финские компании. Строительство велось в две очереди:
Вантовый мост через Неву стал одним из символов Санкт-Петербурга, это единственный неразводной мост Северной столицы.
Основные его характеристики:
12 августа 2011 года состоялся ввод в эксплуатацию самого сложного участка путепровода, соединившего два берега Невской губы в районе поселков Бронка и Горская. Сдача участка дороги по подводному тоннелю от Бронки до Кронштадта стала возможной с завершением строительства комплекса защитных сооружений Петербурга от наводнения.
Длина этого участка составляет 25 км, длина подземной части — 2 км. Таким образом, КАД соединила южную и северную части города.
Перспективы
В далекие 1990-ые годы, когда шло проектирование автодороги, еще мало кто предвидел, что через 20 лет на дорогах города и области будет такое большое число автомобилей. Теперь же ясно, что без строительства КАД в городе возник бы коллапс.
По расчетам специалистов, в настоящее время на отдельных участках трассы фактическая интенсивность движения превысила планируемую. На южных участках магистрали, а также в районе Мурманского шоссе проезжает 200 тысяч автомобилей в сутки. Расчеты показывают, что в ближайшие годы уровень загрузки магистрали приблизится к единице, что означает возникновение заторов.
Специалисты считают, что строительство второй Кольцевой автодороги в Санкт-Петербурге неизбежно, хотя в ближайшем будущем из-за отсутствия финансовых средств магистраль построена не будет.
Следует отметить, что проектировщики предложили два варианта строительства новой автомагистрали, условно названной КАД-2. По их планам, новая трасса обогнет город, то есть будет иметь форму дуги, но не будет проходить через Финский залив и не будет кольцевой:
Разработчики обоих схем новой дороги предпочтение отдают первому варианту.
КАД — Кольцевая автодорога Санкт-Петербурга объединила в единое целое основные дорожные магистрали, расходящиеся из центра города. Ее строительство стало крупнейшим в истории Северной столицы проектом транспортной инфраструктуры, на реализацию которого было затрачено 138 млрд. рублей в ценах 2008 года.
«Сделано у нас» и на Яндекс.Дзен
Cегодня это один их самых популярных каналов в Дзен, с полуторамиллионной аудиторией и 140 тысячами подписчиков. Присоединяйтесь! Канал «Сделано у нас» не дублирует сайт, а дополняет его.
Вступайте в другие наши группы и добавляйте нас в друзья 🙂
Кольцевая автомобильная дорога и Западный Скоростной Диаметр (Санкт-Петербург)
Трасса кольцевой дороги станет объединяющим элементом транспортной системы региона и соединит в единое целое все основные дорожные магистрали, расходящиеся из центра Санкт-Петербурга в направлении Хельсинки, Мурманска, Москвы, Киева и Таллина.
Общая протяженность КАДа — 116,75 км, с учетом участка, проходящего по гребню комплекса защитных сооружений Петербурга от наводнений (дамбы) – 142,15 км.
Начало строительства — 1998 г.
В эксплуатацию введено 116,75 километров
фото дороги
Шафировский путепровод на КАД
Западный участок КАД
Мостовой переход через реку Большую Охту
Транспортная развязка №13
Проект магистрали предусматривает строительство бессветофорной автодороги протяженностью 48,9 км, из которых 55 % составят эстакадные участки.
Средняя ширина — 6-8 полос. Трасса пройдёт вдоль выходящей на Финский залив западной части Санкт-Петербурга и свяжет Большой морской порт Санкт-Петербурга и основные транспортные комплексы города с обходной дорогой и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России. Маршрут магистрали по проекту пройдёт от Белоострова на севере города до станции Предпортовая на юге, где соединится с Кольцевой автомобильной дорогой (КАД)
Полностью магистраль планируют построить к 2014 году.
Кольцевая автодорога А-118 «КАД» Санкт-Петербурга
Кольцевая автомобильная дорога вокруг г. Санкт-Петербу́рга А-118 — автомобильная дорога общего пользования федерального значения, располагающаяся на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Большая часть дороги проходит в окрестностях административной границы города и области и является автомагистралью. Протяжённость — 142,15 километров.
По причине частого образования заторов, как в самом Санкт-Петербурге, так и на въезде/выезде из него, рекомендуется учитывать дополнительное время на дорогу, необходимое для прохождения города. Для своевременного информирования о пробках в городе, разработаны приложения, отображающие сложные участки на карте, благодаря чему, появляется возможность их объехать. В Санкт-Петербурге очень популярен СитиГИД.
КОЛИЧЕСТВО ПОЛОС
Дорога имеет от 8 до 4 полос для движения.
СОСТОЯНИЕ
Дорога в идеальном состоянии.
Предпосылки строительства дороги
Трасса кольцевой дороги связывает все основные дорожные магистрали, расходящиеся из центра Санкт-Петербурга в направлении Хельсинки, Мурманска, Москвы, Киева и Таллина. Управление строительством КАД осуществляет ФКУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербург Министерства транспорта Российской Федерации» (Росавтодор).
Характеристика дороги
Описание автодороги
Восточное полукольцо
Западное полукольцо
Теперь общественный транспорт идёт только в этой части КАД — это автобусы из Кронштадта:
Ранее по участку КАД от развязки с Выборгским Шоссе до развязки с пр. Энгельса ходил автобус 148.
194 автобус ходит от Комендантского проспекта до завода «Хендай» частью КАДа.
Планы развития КАД
В 2016—2022 годах планируется:
Трасса М11: из Питера в Москву за 4 часа
29 января, совсем спонтанно, отдали детей бабушке и решили таки затестить новую трассу М11 из Питера в Москву.
Вся дорога целиком, включая отдых в районе Бологое и дозаправку в Твери, заняла 4,5 часа. Средняя скорость — 170 км/ч.
Обратно, 31 января, из Москвы в Питер доехали ровно за 4 часа, включая одну заправку в Твери и отдых на 15 минут в Окуловке.
Теперь обо всем подробнее.
Решено было ехать по единственному транспондеру, который брал сто лет назад для серфинга по ЗСД. Предварительно поискал как народ катается по М11: основная масса за налик. Но как же так, ведь есть транспондер. Позвонил в офис ЗСД, сказали, что без проблем работать будет на всем протяжении трассы. Только скидок по нему вы не получите. Плюнул, положил 2 тыс.руб. на счет и поехали.
Вся трасса М11 шириной всего в две полосы. Разрешенная скорость: от 110 км/ч до 130 км/ч, в зависимости от участка. Камер контроля скорости пока не установлено, но судя по навесным элементам на трассе, обещают быть. А пока такая лафа, решили ехать бодренько в штатном крейсерском режиме 170-175 км/ч, благо трафик вообще никакой, машин практически нет: сплошные фуры и 5-10 залетных легковых авто по пути.
Проехав 150 км, так и не встретили ни одной заправки. Обязательно заправляйте полный бак прямо перед въездом на М11. На трассе будут приличные заправки только ближе к Твери (Лукойл, Роснефть), но с конским ценником на бензин.
По пути, примерно каждые 20-30 км встречаются зоны отдыха, на которых обитают практически одни дальнобойщики. Таки рассчитывал, что дотерплю до тверской заправки, но природа потребовала сделать остановку раньше. Затестили парковку в районе Бологое.
Трасса очень легкая, если не овощить 130. Тогда действительно можно тупо уснуть от ее монотонности. Фуры тотально не соблюдают никакие ПДД даже для собственной безопасности. Если вы решили ее обогнать, не рассчитывайте, что водятел вас видит — он вообще не смотрит в зеркала при перестроении. Как показала практика, совершать обгоны «прямо в тебя» они очень любят, как специально дождавшись того момента, когда вы подъедите к ним практически вплотную. Успевай уворачиваться!
В принципе, можно понять их состояние, проехав км 200 с монотонной скоростью 70-80, сидя на пружинном диване за рулем фуры. Тут не только рубить будет в хлам, никакой экстренный укол адреналина не поможет. Они не видят никого и срать им на всех участников дорожного движения.
Съехав с М11 близ Твери, много приличных заправок: Лукойл, Роснефть, Газпром. Обязательно, на всякий случай, дозаправьтесь. По бесплатному куску дороги регулярно пасутся коррумпированные гайцы и практически везде камеры на 60 или 90. По старому тверскому отрезку ехали около минут 40, после чего, снова начинается съезд на трассу М11.
И тут нас ждал дикий нежданчик. Чтобы вы понимали, это самый дорогой участок трассы М11. Если собираетесь ехать по нему вечером, будьте готовы, что освещения там нет совсем, то есть вообще его полное отсутствие — нет даже столбов для фонарей. Освещение там видимо не предусмотрено изначально! Это п*****! Народ сбрасывает скорость до 80-100, проезжая этот кусок дороги щурясь с дальним светом, потому как с ближним, вы явно далеко не уедите.
И вот наконец-то Москва, съезд с М11 на МКАД. Вся дорога заняла ровно 4,5 часа с учетом всех остановок и дозаправок.
В принципе, вполне реально всю дорогу одолеть за 3,5-4 часа, но мы не торопились.
Погода в Москве нас наконец-то встретила настоящей зимой. Это очень круто и красиво!
Обратно в Питер мы доехали и того быстрее — за 4 часа с учетом всех остановок, дозаправок и получасовой пробки на МКАД перед съездом на М11. Также, советую заправится прямо перед трассой на Питер на МКАДе, где выбор АЗС на любой вкус.
Итого, по впечатлениям: круто, быстро, легко и не дорого, особенно, если едешь не один и с багажом.
Пока трафика не так много и не установлены камеры контроля скорости, уверен, дорога будет приносить только одно удовольствие.
Безусловно, неминуемо, количество машин увеличится и воткнут камеры, дорога станет долгой, нервной и утомительной для легковых автомобилей. Уверен, что тогда основная масса снова выйдет на бесплатную трассу: пусть и 7-8 часов в дороге, но благо не скучно из-за светофоров, деревень и пригородов. Фуры видимо полностью оккупируют М11. Даже сейчас заметно, что основная масса трафика, это дальнобойщики. Поживем, увидим. Но сейчас, пока еще есть время, успевайте получить эстетическое удовольствие от реально комфортной и быстрой дороги М11.