жечь резину что значит
Как жечь резину по кругу и на месте?
В байкерском словаре понятие «отжиг» скорее всего, трактовалось бы так:
«О. – одна из классических дисциплин стантрайдинга и распространенный метод байкерских понтов, провоцируемый повышенным уровнем тестостерона** в крови самца. Различают О. на месте и на ходу. О. на месте используется в дрэг-рейсинге для прогрева и очистки задней покрышки перед стартом. Качественно выполненный О. на ходу производит неизгладимое впечатление на самок и часто заканчивается спариванием, иногда групповым. Кроме этого О. на ходу подходит для производства крупных нецензурных надписей на асфальте. Положительный эффект от часто исполняемого О. (особенно на ходу) – лучшее чувство мотоцикла. Негативные последствия О. – большой расход резины (задней и той, что из латекса)».
Из приведенного определения следует вывод: тщательная подготовка к отжигу не менее важна, чем подготовка к спариванию. Для начала необходимо завести дружбус мужиками из шиномонтажной мастерской, потому что на время тренировок она станет вашим вторым домом. А также обеспечит оптовые скидки на задние покрышки (лучше б.у.) и на их замену. Одновременно не помешает запастись задней звездой увеличенного диаметра. Со стандартной исполнять отжиг гораздо труднее и опаснее.
Далее следует выбрать площадку для тренировок, расположенную как можно дальше от ищущих взоров самок. Это позволит избежать вселенского позора в случае, если что-то пойдет не по плану. Идеально подойдет асфальтированный пустырь или редко используемая дорога за городом. Поверхность асфальта должна быть чистой, ровной, без колдобин и не иметь ярко выраженного уклона.
Как жечь резину на месте.
Эта статья не для японцев, а для средних/легких советских мотоциклов, т.е. это значит дискового тормоза у нас к сожалению нет. Поэтому порядок наших действий будет следующим:
Если переднее колесо прокручивается – проверить тормозные колодки, почистить или заменить.
Как жечь резину по кругу
Когда вы уже освоили отжиг на месте, можно попробовать нарисовать кружок. Для этого нужно будет следующее: Когда мотоц уверенно жжет резину на месте, нужно приподняться и не сидеть на нем, далее ногами начать перемещать заднюю часть мотоцикла в бок (в любой) при этом не стоит резко поворачивать руль, если переднее колесо начнет «уезжать» стоит сильнее надавить на руль своим весом и перестать поворачивать руль, пока мотоцикл не перестанет движение вперед, после этого можно снова начать доворачивать колесо, чтобы нарисовать полную окружность.
И еще: когда задняя резина рванула, надо сразу прекратить отжиг, иначе пострадает обод заднего колеса.
Перечисленные опасности – ничто по сравнению с возможностью угробить мотоцикл и себя самого, попросту долбанувшись об асфальт. Но риск – дело благородное.
♌130ヅ Жгут или заплатка, каждый решает сам
Ромашка, ромашка — я одуванчик, как слышно?
Ещё одна запись из простейших на которые обычно не трачу времени, но все же решил написать и вот почему:
Каждый из нас рано или поздно сталкивается с необходимостью проведения данной процедуры — шины нередко прокалываются саморезами, гвоздями и прочими колюще-режущими предметами, расбросанными на дороге, в результате чего теряют герметичность. Именно после таких случаев перед нами встает выбор: сэкономить и (поставив ремонтный жгут) или поставить заплатку, что обычно выходит намного дороже.
Я всегда отталкивался от первого варианта, он и быстрее и экономичнее, до тех пор пока не разговорился со своим мастером по данной проблеме, а после еще и выяснив что он стал заниматься и этим тоже, после того как купил себе необходимое оборудование, а цена его услуги всего лишь на 150 руб дороже, так при этом и балансировка входит в стоимость (про нее отдельно останавлюсь, буквально на пару слов, но позже).
Буквально пару слов теории которую все должны знать, ну а кто не знает, то внимательно прочитайте, так скажем для саморазвития:
Все шины сейчас делаются бескамерными, а это значит, что воздух в колесе содержится в полости, которую образуют внутренняя поверхность покрышки и колёсный диск. «Для обеспечения герметичности внутренняя поверхность шин покрыта специальным изолирующим слоем из мелкопористой резины с высокой степенью газонепроницаемости. Именно при повреждении этого слоя колесо начинает «травить» воздух.»
Покрышка внутри устроена:
многослойный силовой каркас: нити корда чередуются со слоями резины, кроме этого некоторые шины для повышения долговечности и надёжности усилены стальной нитью.
Волокна корда расположены определённым образом по отношению друг к другу, а резина, которой покрыты силовые слои покрышки, придаёт эластичность и снимает внутренние напряжения. Энергия от ударов благодаря брекеру и корду распределяется по покрышке равномерно, по всей поверхности, за счёт чего быстро гасится.
Именно силовой каркас является основой шины; повреждение этого элемента, не видимого снаружи, приводит к негерметичности, появлению «грыж», и иногда к полному разрушению покрышки.
Что происходит при проколе
острый предмет, протыкая мягкую резину, проходит между нитями корда, раздвигая их в стороны. Покрышка сохраняет герметичность и очень медленно подтравливает воздух, до тех пор пока вы не увидите и не извлечете его. Когда меня не сильно это напрягало я еще ездил и подкачивал раз в неделю косесо, но если упустить момент, когда будет стесана шляпка, тогда у вас столько времени не будет и перед каждой поездкой будете совершать манипуляции, поэтому перед началом движения все таки рекомендую осматривать хотя бы бегло накачку колес.
Так вот я медленно и уверенно подошел к сути вопроса:
после того как вы вытащили предмет который явился следствием прокола для дальнейшего заполнения его вам необходимо расширить отверстие с помощью шила или специальной приспособы и именно в этот момент и происходит повреждения покрышки, которые в последующем могут привести ее в негодность, именно в этот момент рвутся нити корда в результате чего покрышка начинает «плыть», особенно сильно в такие моменты страдают стальные нити корда.
Я никого не призываю переходить именно на заплатки, поскольку и сам использовал ранее жгуты которые служили годы, а некоторые начинали пропускать воздух через месяц.
И не нужно например если у вас стоит жгут менять его на заплатку поскольку покрышка уже получила свои повреждения и заплатка положения дел не исправит.
Вот и меня в очередной раз без внимания не оставил саморез (лишил девственности заднее левое), заметил при подходе к машине и по всей видимости он уже был там давно, хотя стоит отметить что колесо не подавало признаков на спуск
перед тем как разбортировать провели омовение,
проблем не было до того момента пока не начали разбортировать, да и сам я чет немного тупанул и забыл сказать что покрышка снимается у меня в обратную сторону из за полки которая не дает идти по стандартному снятию…
В общем все процедуры провели и поставили заплатку
Для тех кто не любит читать-можете глянуть видосик))))
Что касается балансировки:(пока писал запись-забыл на чем хотел остановиться, поэтому в 2 словах только🙁 на удивление 20 сек и все отбалансировано, почему то этого нет на видео, хотя снимал(((
90 гр на колесо, для такого диаметра это вполне нормально!
Ну и для себя я сделал вывод: когда есть деньги и лишние 150 руб то буду делать так как надо.
Судите сами 250 руб жгут — 400 руб заплатка, плюс разговор с хорошим человеком, а также чай и омыв колеса))))
Всем ни гвоздя ни жезла!
Оставайтесь на связи, интересности будут, самые ближайшие плюшки планирую получить к ДР!
Надписи и фразы байкеров на элементах одежды: о чем вы еще не знали
Одежда и экипировка байкеров как настоящих «рыцарей дорог» украшается соответствующими надписями. Но некоторые выражения понятны только тем, кто сам находится в байкерской субкультуре. Другие же часто не знают расшифровку и значение той или иной фразы байкеров. Среди самых часто встречающихся надписей можно увидеть следующие:
Есть и всем понятные фразы, которые среди байкеров считаются крылатыми. Примеры подобных надписей мотоциклистов:
Надписи, связанные с клубом и иерархией
Hell’s Angels MC, Outlaws MC, Bandidos MC и Pagans MC – это так называемая Большая Четверка клубов «однопроцентного» сообщества (outlaw). Hell’s Angels выбрали в качестве эмблемы череп в шлеме с крыльями, Outlaws MC – череп с мотоциклетными поршнями вместо костей, Bandidos – героя мультфильма (мексиканского бандита), а Pagans – скандинавского огненного великана Сурта.
Hell’s Angels еще обозначается числом 81. Это метоним, в котором цифры используют вместо букв: 8 соответствует букве H, а 1 – букве A, что вместе образует HA или Hell’s Angels. Иерархические ступени в клубе сопровождаются определенными регалиями. Структура клубов одинакова не везде, но чаще всего она представлена следующими надписями:
Уже полноправному члену клуба выдается и верхний рокер с названием сообщества, а также его лого по центру спины. В некоторых клубах также предусматривается планка с надписью в виде никнейма байкера. У некоторых лиц можно встретить вместо рокера или сайд-рокера надпись «Nomads», которая означает, что ее владелец вне филиалов.
В отдельных сферах жизни мотоклуба выбираются руководители, которые также получают на борт жилета соответствующие байкерские надписи: vice president, treasury (клубный казначей), president, sergeant at arms (следящий за порядком).
Нашивки Hell’s Angels
Для ношения одежды с наклейками и нашивками с символикой и надписями клуба Hell’s Angels необязательно быть владельцем мотоцикла Harley-Davidson. Покупка суппортовой одежды говорит о том, что человеку близка эту клубная культура и он разделяет его философию. Среди надписей байкеров, принадлежащих Hell’s Angels, отмечаются:
Фрирайдеры имеют больше свободы в отношении нашивок. Это могут быть и мотобренды, эмблемы военных подразделений, флаги, гербы и пр. Некоторые выбирают строчки из песни любимого исполнителя и прочий подобный материал.
Как жечь резину по кругу и на месте?
В байкерском словаре понятие «отжиг» скорее всего, трактовалось бы так:
«О. – одна из классических дисциплин стантрайдинга и распространенный метод байкерских понтов, провоцируемый повышенным уровнем тестостерона** в крови самца. Различают О. на месте и на ходу. О. на месте используется в дрэг-рейсинге для прогрева и очистки задней покрышки перед стартом. Качественно выполненный О. на ходу производит неизгладимое впечатление на самок и часто заканчивается спариванием, иногда групповым. Кроме этого О. на ходу подходит для производства крупных нецензурных надписей на асфальте. Положительный эффект от часто исполняемого О. (особенно на ходу) – лучшее чувство мотоцикла. Негативные последствия О. – большой расход резины (задней и той, что из латекса)».
Из приведенного определения следует вывод: тщательная подготовка к отжигу не менее важна, чем подготовка к спариванию. Для начала необходимо завести дружбус мужиками из шиномонтажной мастерской, потому что на время тренировок она станет вашим вторым домом. А также обеспечит оптовые скидки на задние покрышки (лучше б.у.) и на их замену. Одновременно не помешает запастись задней звездой увеличенного диаметра. Со стандартной исполнять отжиг гораздо труднее и опаснее.
Далее следует выбрать площадку для тренировок, расположенную как можно дальше от ищущих взоров самок. Это позволит избежать вселенского позора в случае, если что-то пойдет не по плану. Идеально подойдет асфальтированный пустырь или редко используемая дорога за городом. Поверхность асфальта должна быть чистой, ровной, без колдобин и не иметь ярко выраженного уклона.
Как жечь резину на месте.
Эта статья не для японцев, а для средних/легких советских мотоциклов, т.е. это значит дискового тормоза у нас к сожалению нет. Поэтому порядок наших действий будет следующим:
Если переднее колесо прокручивается – проверить тормозные колодки, почистить или заменить.
Как жечь резину по кругу
Когда вы уже освоили отжиг на месте, можно попробовать нарисовать кружок. Для этого нужно будет следующее: Когда мотоц уверенно жжет резину на месте, нужно приподняться и не сидеть на нем, далее ногами начать перемещать заднюю часть мотоцикла в бок (в любой) при этом не стоит резко поворачивать руль, если переднее колесо начнет «уезжать» стоит сильнее надавить на руль своим весом и перестать поворачивать руль, пока мотоцикл не перестанет движение вперед, после этого можно снова начать доворачивать колесо, чтобы нарисовать полную окружность.
И еще: когда задняя резина рванула, надо сразу прекратить отжиг, иначе пострадает обод заднего колеса.
Перечисленные опасности – ничто по сравнению с возможностью угробить мотоцикл и себя самого, попросту долбанувшись об асфальт. Но риск – дело благородное.
Два вопроса к всезнающему оллу
На каком расстоянии будет виден столб дыма? День ясный и безветренный.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.
Если вопрос еще в силе-камазовская покрышка хорошо горела 30 минут, не считая розжига и догорания. 30 метров дым уверенный, дальше еще метров 5 пожиже, потом уже хуже гораздо.
покрышка от Камаза или Зила 131 горит до часа. Разгорается от пяти минут (бензин) до получаса (дрова). Дым виден до пятнадцати километров. Погода должна быть ясная и закат.
А почему бы просто не поджечь покрышку и не замерить необходимые параметры?
Искать покрышку потом место где не докопаются потом тащить эту покрышку туда.
Ну и расстояние определить не выйдет.
1. Время горения шины: 10 / 10 / 10
Шина разгорается 10 мин. И горит 10 мин. И догорает 10 мин.
Если шину уже бросили в костёр или полили чем-то хорошенько, то первые 10 мин вычёркиваем.
Если запах и пепел нас не волнуют, а важен именно столб дыма, то и последние 10 мин вычёркиваем.
Точную ситуацию в вашем романе не знаю, но я бы ориентировался по формуле 10 / 10 / 10.
2. Дым: 20 / 20
Видимость: столб дыма 20-30 метров будет виден на 20 км.
На Земле! И с земли! Если человек стоит и смотрит в нужную сторону.
Если действие происходит на планете с другой длинной экватора, то возможны изменения.
Я бы брал такую формулу. А зависеть она будет не от столба дыма, а от условий видимости. Пыль, туман и пр.
(Почитал чего пишут ниже. Могу сказать, что если люди видят девятиэтажку только с пары км, то они жгут свою покрышку и поэтому стоят в дыму. Большинство людей нормально увидит 20-30 метровый дым на 20 км).
Вообще-то зависит от размера и способа поджога. Разгораться может и сорока минут, а гореть и весь час.
А зависеть она будет не от столба дыма, а от условий видимости.
Ну есть еще ньюансы но это уже долго объяснять а пересчитать на них я сам пересчитаю.
Не до того будет. Зажгли и все.
Завтра Старый Новый год., пацаны у нас всегда жгут на речке. Я тебе засеку.
Горит мин 15-20, если не от БелАЗа, а так УАЗик, газ и т. п. Видимость от местности зависит
Ок высота столба дыма? Ну +/-
Жёг покрышки в детстве и немало (были на даче как-то кучей, штук 20). Горели когда-как. Если поджигать с внутренней стороны и если относительно новая покрышка то довольно быстро выгорают, до 5 минут точно, дым густой, чёрный, видно хорошо. Правда я жёг прям новых всего 2 штуки.
Если постарее, то тут по убывающей, до 10-15 минут, чадит, дым густой, но не такой чёрный уже. Покрышки были совсем старые, иссохшиеся. Правда некоторые быстро сгорали, хз почему. Прям за 3-4 минуты. Дым мерзкий был, желтоватый, грязный, на высоте 20м уже рассеивался, едва заметный был.
Возможно не совсем точно описал, всё же это в детстве совсем было, лет 20 назад примерно, где-то мог запамятовать. Но что скорость и густота отличалась в зависимости от старая <> новая, это припоминаю точно.