жрет масло нива шевроле причины что делать
Борьба с диким жором масла, ошибками
Доброго дня, Автолюбители!
Вот и состоялся сегодня небольшой, возможно спорный, но весьма нужный ремонт.
Предыстория такая. В один прекрасный субботний вечер, решили с товарищем прокатиться на «Шевике» по снежной целине в одном из городских парках. Все было предельно просто и монотонно, даже лопату не пришлось доставать — снега было еще не сильно много, а машин ехал без вопросов. Но вот при форсировании приличной горки, вдруг загорелась сигнальная лампа давления масла. Заглушив двигатель и проверив щуп, я мягко говоря был удивлен — он был сух! Позже, понаблюдав и подоливав в общей сложности за месяц литров 10 Лукойла, я сделал весьма печальный вывод — расход масла составляет примерно 1 литра на 150 км пробега. Беда!
Покупая Ниву, прошлый владелец признался, что двигатель немного подъедает масло. Так я и катался, подливая раз в 2-3 недели, до этого случая. Но в один момент расход увеличился в несколько раз, при этом особой течи из двигателя не было, разве что из под крышки клапанов, но явно не в таком количестве. Пришлось мириться с мыслью, что до весны нужно будет собрать определенную сумму денег и откапиталить двигатель. Спустя совсем немного времени пропала тяга, максимальная скорость «Шевика» упала до 60-70 км/ч, и при этом стал загораться чек и тяга падала еще сильнее, а двигатель начинало колбасить.
Сегодня наконец съездил на СТО. Механик посоветовал не торопиться с полной капиталкой и расточкой блока, предложил для начала поменять сальники клапанов. Когда он скинул крышку, меня удивило, что нагара там не было вообще – все чистенькое и канолевое! Он заметил, что внешне вроде все нормально, нет признаков износа и ушатанности двигателя. Поменял сальники, которые без усилия вышли из направляющих, а один и вовсе был слетевший. Попутно подключился сканером и прочитал ошибки, которых было несколько — ошибки ДПРВ, ДПКВ, РХХ, детонация в 3 цилиндре. Был промыт залитый маслом ДПКВ, ДПРВ был заменен на новый, т.к. старый был с дефектом. Был ослаблен тросик газа, для борьбы с ошибкой РХХ Параллельно был обнаружен обрыв высоковольтного провода 4-й свечи. А я, что б не терять время, в свою очередь, заменил салонный фильтр, который был темно-серого цвета с насекомыми и прочей грязью. Вот чего печка так плохо дула!
После 7 часов ремонта устроил небольшой тест-драйв, который закончился вновь чеком, который выскочил при 3700 оборотах на 3 передачи (до ремонта выскакивал раньше раза в полотора), при проверке динамики. Машина так-то поехала подиномичней, но все равно что-то не то. Еще раз прочитали ошибки, остались две — детонация во 2-3 цилиндре. Предположительно помирает модуль зажигания — попробую завтра заменить вместе с высоковольтными проводами. Если не поможет – буду грешить на прогар клапанов 2-3 цилиндра. Хотя и предпосылок не было – компрессия в горшках от 9,5 до 11, нет критически низких значений.
P.S. Ехал на СТО с целью сделать полную капиталку, пока обошлось. Интересно, надолго?
Потрачено:
Замена сальников клапанов – 2 000 р.;
Диагностика – 300 р.;
Запчасти – 1 150 р.;
«Стремный» салонный фильтр – 240 р.
Борьба с жором масла в двигателе (ремонт)
Сегодня опубликована мной уже не первая запись. Работы проводились все почти сразу, но я решил разбить публикации на несколько частей.
Теперь про двигатель моей Шнивы. Пробег 150000, едет очень даже бодро, полтора года назад капиталил головку двигателя, так как из-за кривых рук мастера, который неправильно выставил метки при установке цепи, загнуло клапана. Это все я пережил.
Но оставалась одна проблема, при том, что двигатель работал хорошо, расход масла был около 500-600 мл./1000 км. Многие говорили, что пора уже проводить капиталку. Но мне не очень хотелось в это верить. Первым делом я решил попробовать залить LAVR, расход снизился, примерно на половину.
Когда поставил Шниву на замену сальников коробки, в добавок ко всему решил заменить сальники клапанов. Вскрытие показало, что все маслосъёмные колпачки задубели. Новые поставил Corteco, мастеру по качеству больше понравились они, хотя было куплено два комплекта, в том числе Гетц.
Заодно заменил масло, залил Liqui Moly 10w40.
Вот проехал уже 500 км. после замены, а масло находится на прежнем уровне. Буду еще наблюдать, но по сравнению с тем, что было, это уже какой-то результат.
Большой расход масла
Заметил я нехорошую вещь — уже некоторое время как масло стала жрать аки конь. Расход примерно литр на 1500-2000 км, может даже больше. Пробег на данный момент 89000 км, масло лью синьку Mobil Super 3000 5W40. На 72000 км была замена поршневой на Кострому. Подтёков масла на моторе не наблюдаю. Выхлоп нормального цвета, не дымит. Работа мотора вполне ровная, бывает иногда глушак немного похлопывает при работе не холостых, но такое уж давно вроде было. Из ошибок, после длительного прохвата по трассе, бывает вылазит 0422 – эффективность нейтрализатора ниже порога. Может масло слишком жидкое и пора переходить на полусинь 10W40? Понимаю, что надо вскрывать и смотреть, но всё же, что скорее всего может быть по симптомам? Спасибо!
Комментарии 51
Решение проблемы с повышенным расходом масла без ремонта двигателя (если еще не поздно😉). Раскоксовка двигателя и прочистка системы впрыска топлива (+ камер сгорания и катализатора👍…). Все это с годами проверенным способом.
Все что нам нужно: это жидкость — для раскоксовки двигателя, промывка 5ти минутка и после замена масла+фильтр👍😉🔥 Нива Урбан 2016 год 140 000 пробег.
Тема особенно касается тех у кого уже стоят облегченные поршня
Нет. Весной менялся.
Итак, замерил компрессию и осмотрел свечи, отчитываюсь: 11,2; 11.2; 11,5; 11,7
Состояние свечей на фото (они в обратном порядке, слева — 4й). Видно не очень, но на третьей был довольно сильный нагар, даже не просто нагар, а наросты, хотя менял их месяца два назад. Как-то так.
Я в свое время капиталил свою бывшую 21214i, ставил поршня амерские и кольца гетс, т.к. поршня были с расширением как у ковки, на холодную подкушивало, на горячую все по норме.
Но нашенские что в рознице везде лежат, не советую ставить.
Поршня ставил такие же как и DEN, на свою Ниву ставил, марку не помню.
Спасибо за подробный ответ! Компрессию надо померить будет, последний раз мерил прошлой зимой, было всё хорошо. Пробег после ремонта почти 20 тык, т.е. приличный уже. Блок не точили, уверен на 98%. Вот оно видимо и приработалось. Прошлой зимой была полусинь 10w40, в морозы пришлось сменить на синь, уж очень грохотал мотор на прогреве. Хотя на 213 все 6 лет отъезил на 10w40 полусине Esso, который нынче Mobil тоже.
В том-то и дело, что не перегревал. Более того, у меня на компе стоит режим Тропик, который включает первый вентиль на 94 градусах, т.е. по сути даже до второго почти никогда не доходит, только если с кондеем. В тот момент стояли морозы, вышел я как-то вечером, завёл машину, а она как задымит аки паровоз белым таким характерным дымом. Тут я всё и понял — пробило прокладку. Приехал на сервис, они посмотрели, потрогали и говорят, что надо менять поршневую. У меня не было оснований им не доверять, согласился. Как-то так.
Ага, понял, ну ничего сказать что то против не могу, сам не видел, конечно если пробег близок к замене масла можно конечно лаврушки в цилиндры плеснуть на ночь, глянуть потом что получится, может и правда хреновый бензин и закоксовались кольца.
Да, неплохо бы замер сделать до раскоксовки и после, имхо.
Лавр, раскаксовка для поршневой двигателя, специальная жидкость, продается в отделе автохимии, выбирается в зависимости от обьема, там шприц и инструкция по применению, заливается в свечные отверстия на горячую, свечи закрутить, и оставить часов на 10 лучше, затем выкрутить свечи, накрыть тряпкой отверстия свечные, и проверннуть стартером раза три по 3-5 секунд, далее завернуть свечи и завести, прогреть, затем заменить масло и маслянный фильтр, покататься денек, и замерить компрессию если она повысилась и выравнилась, то замерить расход масла, и далее делайте вывод.
Я делал так.
Понял, спасибо за советы! Постараюсь в ближайшее время замерить компрессию, а дальше буду плясать от этого.
У меня такие же симптомы были, масло жрала и не дымила, поменял колпачки и все стало хорошо.
Есть старый проверенный метод понять, колпачки ли это.
Берёшь надёжного друга с хорошим зрением, сажаешь его за руль другого авто, и просишь ехать позади тебя, внимательно глядя на выхлопную трубу. Если окажется, что сизый масляный дым из ней идёт преимущественно при перегазовках — перестали держать сальники клапанов.
Метод работает на старых машинах без ката или без сажевика. На современых с нормальным катом и сажевиком даже если 1 л на 1000 км жрать будет, дымить не будет.
Есть старый проверенный метод понять, колпачки ли это.
Берёшь надёжного друга с хорошим зрением, сажаешь его за руль другого авто, и просишь ехать позади тебя, внимательно глядя на выхлопную трубу. Если окажется, что сизый масляный дым из ней идёт преимущественно при перегазовках — перестали держать сальники клапанов.
Да, машина с катом, видно не будет, только если уж совсем писец, наверное.
Масло залито было ликви 4200, ело 1 литр на пять тыщ км, сейчас ликви с молебден Жора нет
При замене поршневой блок растачивал?(не поверю, что на 70000км элепса в цилиндрах нет) посмотри свечи, если черные то сальники клапанов
Не точили они блок, уверен на 98%. Свечи гляну, спасибо!
что сказать у меня после замены головы при пробеге 114к, залив синьку загорелся мотор (давление масла), перешел на полусинь, тем более как ранее было написано «это же жигулевский мотор», поэтому а рассчитан ли он вообще на синьку? приоры при пробеге за сотку переходят на полусинь))) а что там уж про наши моторы говорить… В итоге лью полусинь от мотюль и вроде ничего полет нормальный, единственное жор бенза убивает, если авто не уйдет до 05.11.2016 буду копить на свап, установка приоровского мотора вроде как прыти прибавит и чуть экономичнее станет, а то по асфальту в день до 100 км накатываю как то дороговато выходит на работу кататься, бенз то не халяыный!
Принял, спасибо! Буду видимо опять смотреть на полусинь.
Масло вкуснее сливочное чем маргарин, верно так двигатель! Гидросистема любит чистое масло мечше горит. В свае время и на веритенки ездили.
Будут вчемто сомнения спрашивай буду рад помоч! Удачи.
МС колпачки. Если конечно с поршневой все гуд. У меня в БЖ есть танцы сними. Много паленых.
я вот хрен его знает чо масло жрать начала машина на таком пробеге да и еще такими литражами …понимаю двигатель был бы с турбиной…так нет…дрыгатель же жигулевский…не знаю куда советовать копать начинать.на рабочей ниве уже пробег к 130 тыс подкатывает и масло кушает …эм… ну где то грамм 300 от замены до замены и то не кушает а наверно гонит то через переднюю крышку, это болезнь у них, то через пробку заливную тоже любимое место, не много но граммы уходят, то еще где то, но что бы так кушать…масло с самых первых дней заливается 10w40 ШЕЛОВСКОЕ, да на комбинате с бочки дают то иногда выгорает эта бадяга, раз залили на СТО мобил 1 той же вязкости, от замены до замены откатал 13 тыс спичечную головку скушало…и машина все эти километражи накатала по трассе в среднем 450 км в день а то бывало и тысячу за сутки…может внатуре криворукие мастера собрали криво двигатель …
Что сказать, повезло. У меня была простая Нива, брал её на пробеге 90000, продал на 160000. В мотор не лазили. Да, немного поддымливала, если резко притопить, но при всём при этом доливал литра полтора на 10000…
мдя печалька так печалька…это называется машину собрали после обеда где сборщики GM автоваза наверно выпили по 150 грамм и давай делать на тяп ляп машины…к мотору притензий нет но вот к подвеске, к пятому десятому у меня есть…то кронштейн балки отломает спереди… то бачки эти рвет как ДЕТИ В ШКОЛУ ХОДЯТ, то радиатор печки который стремный и подводит в самые печальные моменты…то ролики скрипучие уже с упаковки идут причем ИНА, то амортизаторы одно название, то шаровые … то эта долбанная трапеция рулевая…то херня какая то тарабанит металическим звуком всю машину перелазил так найти не могу, самое обидное что тарабанит с водительской стороны а понять не могу откуда…одним словом КОНСТРУКТОР мать ее так
В моём случае не после обеда, а после Нового года 😉
кстати за катализатор…я себе прошивал машину на ЕВРО 2 а то задолбал этот датчик кислорода гореть и могу сказать со всех нив что в цехе а их штук 8 у нас, моя едит более резвей и приеместей, хотя катализатор не выбивал а оставил все как есть, и с того дня ошибок в системе нет, а кто не прошивал машину так они с горящими ДЖЕКИ ЧАНАМИ катаються
только вскрытие, которое покажет что пациент был убит в результате предидущего вскрытия.Неквалифицированная работа + вероятно левые детали дали такой результат.Ищите вменяемых мотористов
Кстати 0422 это твое масло и дает такой эффект, дыма поэтому и нет.Кат после ремонта удалить скорее всего придется
Ищу уже мотористов толковых, абы к кому уже соваться не буду. Да, насчёт 0422 такая мысль была, что это и даёт. Кат кстати новый почти 🙂
Я бы компрессию еще померил.если масло через кольца пропускает(может, что накосячили).там компрессия больше чем норма будет.
Победил жор масла
Фоток не делал, потому сухой текст)
Ранее уже писал что расход масла совсем не радует, за прошлые 10000км истратил 3 канистры по 4л.
И в сапун кидало и в выхлоп дымило сильно, аж стоять рядом с работающим авто невозможно, воняло жуть.
Даже присадку залил для пробы, но не помогло) Первый месяц еще уровень держался, а потом снова за неделю с максимума до минимума уходило масло.
Решил попробовать для начала сменить сальники клапанов, поскольку все симптомы как раз на них указывали. Особенно на холодную сильно дымила. А это первый признак маслосьемных колпачков, тогда как дымление на горячую признак износа маслосьемных колец.
Итак прикупив комплект колпачков Corteco за 170р (начитался тут что одни из лучших) и новую прокладку клапанной крышки 140р (шнивовскую серую) поехал в сервис.
И не зря оказывается решил начать с МСК)
Мастер позвонил через несколько часов оказалось что 2 колпачка вобще не одеты были(плохо запрессованы похоже раньше были) и 2 клапана напрямую масло гнали в цилиндры.
Так же цепь была на 1 зуб сдвинута.
По результатам замены еще пару дней подымила и теперь гораздо меньше дымит и даже дышать рядом с авто возможно)
За 1000км уровень чуть упал, но буквально пару мм по щупу. Что уже радует, все таки 200000+ км пробега, мотору положено кушать масло, тем более пока не помененное черное)
Глядишь теперь хоть не буду разоряться на масле и 1й канистры будет хватать от замены до замены(думаю переходить на замену через каждые 5000км)
Цена вопроса 1500р за работу и 1 день пешком.
Ну и самое приятное, машина поехала. Всего на 1 зуб был неправильно распредвал выставлен и в некоторые горки мог только на 3й передачи подниматься и то с потерей скорости(на 29 колесах)
Теперь в эти же горки на 4й даже скорость немного умудряется набирать (и это на 30х колесах)
Ну и видео про очередного застрявшего)
масложор вроде остановил
ещё весной обнаружил масложор, на 1500 км где то по 800-1000 мл. масла доливал.гаражные эксперты рассказывали страхи про залегшие маслосьемные кольца, что поршня вытаскивать надо и т.д и т.п.попробовал поменять колпачки на клапанах, вроде болячка излечилась.пока наблюдаю, но глядя на щуп масла стало меньше уходить.видно не вооружённым глазом.
колпачки поставил такие
процедура не сложная.открываем капот, малой у меня эту деталь называет «кампот».
скидываем пластикову защиту.
снимаем гофру с дросселя(фото в конце), раскручиваем хомуты, отводим шланги в сторону, что бы не мешали снять клапанную крышку
откручиваем, по моему, 8 гаечек, крепящие клапанную крышку и снимаем её
совмещаем метки на шкиве коленвала и звёздочке вот таким ключом на 38
подвязываем проволокой цепь к звёздочке, что бы не перескачила и снимаем звёздочку, затем скидываем распредвал
и рассухариваем специальным рассухаривателем клапаны 1 и 4 цилиндров, предварительно вставив какой нибудь стержень из мягкого металла в отверстие для свечи.что бы клапан не проваливался.я вставлял штырь из рабочего цилиндра сцепления, обмотав его изолентой, так как из мягкого металла у меня ни чего не было.ну и меняем колпачки.говорят что колпачки двумя отвёртками снять можно, мне не понравилось, купил себе «сьёмник маслосьёмных колпачков для ваз».а вот колпачки напрессовывал уже головкой на 12.потому что прессголовка на сьёмнике какая то кривая была, из-за этого 2 колпачка загубил.пришлось докупать, коплект из 8 шт. 250 р. стоит.
потом проворачиваем колено на 180 градусов и рассухариваем клапаны 2 и 3- цилиндров и меняем колпачки.
перед началом рассухаривания советую положить тряпочку в щель между стенками головки блока и звёздочкой.я туда сухарь уронил случайно.фонарём светил, не нашёл, значит в поддон упал.да и хрен с ним, дойдёт дело до переборки двига, достанем.
при сборки я никак не мог надеть обратно звёздочку с цепью.у меня стоит механический натяжитель цепи, пришлось его снимать.в книге чего то про это не сказано было.я сначала не сообразил про натяжитель и в течение наверно получаса пытался надеть эту грёбаную звезду.не хватало около 2 мм, что бы она нормально на шкив села.ну а так в общем ни чего сложного, главное приноровиться к рассухаривателю и не запрессовывать до дури колпачки, а то пропускать масло будут.
если есть толковая книга, то за 2 часа можно управиться.
для кучи поменял ремень приводной, старый уже в трещинах был.плюс 2 ролика сразу поменял, а то шелестели уже.описывать процедуру нет смысла, всё проще простого.ослабляем пластину с натяжным роликом и меняем ремень.(4 болта открутить).
поменял свечи, бриск поставил.старые чего то совсем страшные были