маджеста или цельсиор что круче
Маджеста или цельсиор что круче
Второй рангом ниже, если тебе надо «имеджевый» авто, то маджеста далеко не топ.
Вывод: очевиден.
владею 430 могу показать пощупаешь посмотришь
drift777? fjcruiser который на прошлой неделе купил куда дел?)
не уж то из котенко выходят в сеть
Цельсиор конечно лучше
Цельсиор богаче, но душа к Маджесте лежит
Я тоже за цельсиор!
Всего 2 г разница,за то комплектация «президент» наверное. А краун «пустой».
Селсиор это круто)) японский мерседес, Маджеста тоже не плох нюв максимальной комплектации,
Я бы купил сельсиора, но дороги Якутии не позволяют, поэтому гоняю на тлк
Ну так вы маджу упакованную значит не видели лошаааары. Целс отдыхает.
Я бы взял маджу в 180 кузове. Мечта в 214 кузове, но с нынешним курсом е б а н о г о рубля, мечта остаётся мечтой
drift777, а как с учебой на окраине?)
Фраза японский Мерседес убила
notizz, да ты прямо шерлокхолмс
виновата явно горничная
караван2003, верно подметили, Ватсон!
notizz +100500)))) и каравану2003 не надо верить.))))
«Тойота-Кроун-Маджеста» – шесть поколений совершенства
«Корона Ее Величества» – пусть несколько фамильярно, но именно так переводится название модели «Тойота» – «Кроун-Маджеста». Этот автомобиль относится к представительскому классу и F-сегменту. Внешне имеет некоторые сходства с Hyundai Equus, Cadillac XTS, Nissan Cima и Audi A8. На сегодняшний день выпущено шесть поколений, первое из которых появилось на авторынке в 1991 году, а последнее – в 2013. Toyota Crown Majesta выпускается по настоящее время.
История модели «Кроун-Маджеста»
Ее дебют состоялся в 1991 году, тогда же, когда мир увидел «Кроун» в 140-м кузове. Они вышли синхронно, однако у «Маджесты» несущим был кузов, были различия в оформлении экстерьера. Других принципиальных отличий между моделями не было.
«Кроун-Маджеста» комплектовалась трех- и четырехлитровыми силовыми агрегатами 2JZ и 1UZ-FE, соответственно. Эта модель японского производителя напрямую связана с «Тойота-Цельсиор» (Lexus LS), но формально Crown Majesta построена совершенно на другой платформе. Кстати, именно на этой базе впоследствии была создана модель «Аристо» (Lexus GS). Все эти три авто изначально были очень похожи между собой, хотя «Маджеста» первое время выпускалась в кузове хардтоп, между тем как «Цельсиор» и «Аристо» были классическими седанами.
О первом поколении авто
«Кроун-Маджеста» представляла собой усовершенствованный вариант «Кроун» и «Цельсиор», выпущенных в 1989 году. Она была шире, тяжелее, обладала двумя вариантами двигателей: 2JZ-GE продуцировал 226 л. с. при объеме 3 л, а 1UZ-FE – 256 л. с. при объеме 4 л.
Спустя год в производство вышли полноприводные модификации. Первое поколение комплектовалось электрическим усилителем руля, системой навигации, подогревом всех сидений и электронной приборной панелью. Также она стала первой моделью «Тойоты», где была применена система контроля устойчивости ТС. В 1995 году «Кроун-Маджеста» в минимальной комплектации стоила 32 100 долларов, а в максимальной – 51 000. Это более 2 млн и 3 млн рублей, соответственно, если считать по курсу на сегодняшний день.
Последующие рестайлинги
Первый рестайлинг «Маджеста» пережила в середине 90-х. Она не подверглась серьезным изменениям, если не брать в расчет изменение формы задних фонарей и увеличение мощности мотора V8 с 256 до 265 лошадиных сил. Чтобы уменьшить расходы, конструкторы сократили количество дополнительных опций. В 1996 году «Маджеста» стала автомобилем года по версии RJC.
В 1997 силовой агрегат V8 был оснащен технологией VVT-i и модернизированной передней решеткой.
На фото «Кроун-Маджеста» третьего поколения. После второго рестайлинга модель сильно изменилась, что выразилось в добавлении новых стайлинговых элементов. Задние фонари сделали еще более широкими, система навигации работала на основе DVD. В задней части салона для пассажиров появилась «турецкая» подставка для ног. Двигатель остался тот же, только мощность его была увеличена до 280 л. с. Третье поколение S170 официально стало авто высшего уровня компании «Тойота».
Следующий рестайлинг характеризовался полным изменением дизайна. Его вы можете видеть ниже на фото. «Тойота-Кроун-Маджеста» 2004 года выпуска была оснащена системой интегрированного управления динамики, радарами, адаптивным круиз-контролем с функцией мониторинга низкой скорости. По сути, она стала заменой «Цельсиора», так как компания перевела данную модель в подразделение «Лексус» (на тот момент оно уже было открыто). Здесь устанавливался мотор 3UZ-FE, трансмиссия стала шестиступенчатой, а также в комплектацию входила доработанная система полного привода и пневмоподвеска. Появились камеры заднего вида, интеллектуальная система головного освещения и боковые подушки безопасности.
Пятое поколение мир увидел в 2009 году. В ходе рестайлинга был увеличен кузов. «Маджеста» комплектовалась силовыми агрегатами объемом 4,3 л и 4,6 л. Модель с идентификатором S200 была оснащена премиальной акустической системой, усовершенствованным навигатором, современной и функциональной приборной панелью, дополнительным проигрывателем и индикатором давления в шинах. Сиденья были электрическими с функцией массажа.
Последнее поколение – шестое
Последний на сегодняшний день рестайлинг произошел в 2013 году. Мотор V8, столько лет прослуживший верой и правдой, был заменен на 3,5-литровый гибридный двигатель V6. В значительной степени изменился дизайн экстерьера. Также стоит сказать, что авто получило новейшие дополнения в плане удобства водителя и пассажиров, а также безопасности. Например, появились системы контроля над слепыми зонами и предупреждения столкновений. Дополнительно здесь установлен электромотор, который в тандеме с V6 продуцирует 343 л. с.
«Тойота-Кроун-Маджеста»: отзывы
В комментариях автовладельцы практически не говорят о минусах – только плюсах. Это комфортная машина, которая соответствует представительскому классу, надежная, красивая, удобная, просторная, крепкая и так далее – положительных качеств у нее действительно много. Некоторые автолюбители выделяют в качестве минусов бензиновые двигатели, сложности в поиске некоторых запчастей и их относительную дороговизну. Однако они с лихвой заглушаются преимуществами. Мнение автовладельцев однозначно – нужно брать!
Ценовой диапазон
Стоимость, разумеется, в полной мере зависит от состояния и того, в каком году была выпущена «Кроун-Маджеста» – в 2016 или 1991. Например, первое поколение обойдется в среднем в 250-350 тыс. руб. Второе будет стоить порядка 350 000. Третье и четвертое поколение можно приобрести в среднем за 450 000, а пятое – за 500-700 тыс. руб. После последнего рестайлинга машина значительно подорожала. Цена на нее составляет не менее 1,6 млн руб., но может превышать и 2 млн руб.
Toyota Crown Majesta – уникальный в своем роде автомобиль, который сочетает в себе лучшие качества сразу нескольких моделей представительского класса. Купив ее однажды, вы будете наслаждаться величественностью, о которой упоминается в названии авто. «Маджеста» – это модель, которая не требует представления и рекламы.
Маджеста или цельсиор что круче
у целса меньше 4литров движки нет. Расход топлива 15, по отзывам в инете. По габаритам целс больше чем кроун и считается выше класом.Запчатсти на целс на много дороже чем на кроун.Тоже хочу взять целс.Есть предложения?
4-х литровый сель-р жрёт по городу 25л, а кроун 16л
дааа. 25 литров. что-то многовато
эхх,а машина клевая 🙁 знакомый думает продавать к весне, тогда наверно лучше нафаршированный кроун купить. Какая комплектация самая богатая? Рояль? Или есть рояль-G?
т.е. хочешь сказать что Лексус LS и Краун одноклассники?
это как Жигули с Волгой сравнивать если только GS и Краун то еще туда сюда
только вот не надо сравнивать машины 2005 года и 1995 года
понимаю, что слово Краун ассоциируется в основном с «бочкой» 140-й кузов 1992-1995 года. Сравни Краун 2005 года и Лексус LS того же года. Это машины одного класса по японским меркам.
я так понял речь идет не о 2005 годе
разве у нас в городе есть Целсиор 2005? какие видел они годов 94-96 ну и какие в те времена были крауны? конечно если выбирать между машинами разных годов выбор будет в пользу более поздней модели
и горя знать не будешь
а что она на воде ездить?
хочется и комфорта и чтобы бензин не сильно кушала,
кроун пока-что идеальный вариант. Кто-нить пользовался Аристо или Виндом? Как они?
Был у меня и кроун и аристо
я бы не взял, т.к. бедный
не дай бог какое дтп, кузовщина и оптика только новье или заказ из япосии по нереальной цене, тоже самое с подвеской. а жрет она вряд ли намного больше кроуна, вес почти тот же, да и имхо, для такой машины плюс-минус пять литров в день фигня. p.s. был бы богатый тоже бы брать не стал, взял бы лексуса.
Я сраваниваю кроун и целс 97 года
У целса салон на много больше и круче. Всегда идет кожанный. Кроун на много меньше по внешним габаритам.Езда на целся намного комфортнее. Кроунов слишком много в городе. Да и ваще целс это лексус и этим все сказано.На авто вл есть хорошой отзыв о целсе 97 года почитай. 4JB Почем продают? какого года?
Сельциор 96 года нужно сравнивать только с крауном в комплекатиции G-салон, у которого пневмоподвеска, ну и с маджестой, поскольку у всех сельциоров как у крауна маджесты копмплеткация одинаковая. Кстати ходовая сельциора единтична ходовой маджесты и естественно по комфорту езды сельциор будет лучше чем обычная бочка на 141-кузвое, напомню что у первого пневмоподвески
Маджеста или цельсиор что круче
а как вообще переводится краун маджеста? краун знаю, а маджеста как?
Пневмоподвеска зимой не канает
на вкус и цвет товарищей нет
маджеста лучше диван на колесах да и вид солидный на аристо спроса нет по своему опыту знаю
не только у мерсов, у крайслера 300С с Хеми 5,7
аналогичная система, с отключением «лишних» цилиндров
у меня тоже такое же мнение. спасибо всем,
Просто чуть похуже чем Цельсиор, какие могут быть минусы, если деньги есть.
хорошо сказано! Только у 147-й маджесты несущий кузов.
Тут краун выгодно от нее отличается. Краун с салоном Royal G тоже довольно вкусный, рама и не слабо фарширован, нет только массажа поясницы.
Мнения однозначно хорошие
Плюсы а вернее достойнства: 1)Великолепное шумо и вибро изоляция 2)Отменный комфорт 3)Представительский внешний вид 4)Хорошие динамические показатели 5)Пневмо-подвески, автомотически настраиваются ( можешь грузить сколько хочешь, машина не просядет) Минусы: 1) Дорогие запчасти 2) Высокий расход топлива 3) Конструкция- несущий кузов (без рамы) в отличии он нафаршерованного крауна 145G 4) Пневмо-подвески, достаточно проблематичная для человека не умеюшего его эксплуатировать
Нет, мне кажется он ни чем не уступает классу сельциор, так как у сельциора отличие в том что они
идут с кожанным салоном а у маджеста иногда с кожей. а так он ни чем не уступает да и кузов у маджесты по лучше смотрится чем сельциор. И думаю по спорю что на счет марка 2.5 литра, что он может сделать маджесту, вы сильно ошибаетесь, доказано на самому, маджеста оставит его по полной, возможно и даже турбового, но хотя не проверяли, а так он делает 2.5 литровых даже 3 литровых.
И на счет крауна тоже по спорю
Отсутствует только проекция скорости на лобовое, и то она есть
не у всех маджест, массаж поясницы и в маджесте можно «убрать» левый передний подголовник, чтоб пассажир сзади видел дорогу, он с электроприводом. Вроде все, но маджеста то уже без рамы в отличии от Крауна 145кузов.
если xоч маджесту лутше жину паменяи,гого несоветою,возми2,5крауна
краун хорош канечно, но если бабло ( что сильно карманы полны) то и можно маджесту, это тачка вообще идеал, запчасти в наличии и в городе есть, смортися солидно и вообще представительски, круче аж мерса, пневмоподвеска вообще вещь, ни каких кочек не чувствуешь, шумоизоляция, слышишь ток всех кто сидит в салоне и ток радио или музыку, а двигатель отличная 8-ка, в городском цикле при езде 40-50 км. час хавает аж чуть ли ни меньше 2 литрового марчка, вооще вещь что надо если как говорится бабки есть, цельсиор и маджеста одни из лучших классов представителя. сам катался у знакомых, был ток 3 литровый у них, но подвеска отличная, салон шикар, все электро, табло электро чуть ли не компьютер, все пишется, что сгорает и т.д. температура в салоне и с наружи, еще пищит если бензин начинает кончаться, очень много функций на самом табле, вечером едешь в тем время суток аж табло проецирует на лоб стекло, вооще супер, двигатель вообще не слышный, работает тихо,подвеска еще регулируется, если по кочковатым местам едешь то поднимается, если спорт, то естьу него режим спортивный и держит дорогу вообще аж ли чуть ни спортуха, короче седан представительского класса с возможными функциями как и спорт кар, ток не механика.
МАХ насчет мерса это ты уже загнул явно
лучше новый краун 171 кузов или краун-атлетт вот это тема
вот какие отзывы про маджик